提起奇瑞這個汽車品牌，給筆者留下最深刻印象的，也是最為筆者所折服的，不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺的QQ，也不是那一個個富有“趣味”的標桿式的低價，甚至不是那令業(yè)內(nèi)為之側(cè)目的驚人發(fā)展速度，而是這個民族汽車企業(yè)強大的自主研發(fā)能力和對自主研發(fā)堅定執(zhí)著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠，從最初的東施效顰（QQ、旗云和東方之子），到現(xiàn)在基本實現(xiàn)獨立的自主研發(fā)，逐步成為民族自主品牌的形象代言人，只用了不到10年的時間，就完成了其他大型國有汽車企業(yè)口頭上一直想做但實際上卻遲遲沒有做到的事情，不再淪為純粹的國外品牌的拼裝車間和造車機器。光憑這點，就足以讓我們對他充滿十二分的敬意。
實話，第一眼看到A518時，會稍稍有一點似曾相識的感覺，努力回想一下，會在東風(fēng)日產(chǎn)陽光車型上發(fā)現(xiàn)一些相似之處，比如圓弧狀的前臉、三角形的車燈以及同樣圓潤的尾部造型。但是仔細觀察，A518還是擁有著一些全新的設(shè)計元素，而這些又是目前比較流行的。例如奇瑞A518的造型參考了歐洲流行的“天穹”設(shè)計理念，整車側(cè)面線條流暢，前部和后部的處理沿襲了由奇瑞東方之子開始確立的風(fēng)格，大氣的前部格柵輔以寬幅鍍鉻裝飾條，顯得很時尚。不過車身做工仍能讓人挑得出瑕疵，例如某些鈑金接縫對得不齊，某些邊緣還欠缺工整。車身的做工似乎還不及老大哥東方之子，畢竟差著好幾萬的價格。但不管怎樣，這是奇瑞第一輛由內(nèi)至外自己全新開發(fā)的車型，外形已經(jīng)做到新穎和大方得體。
坐進車內(nèi)，感覺內(nèi)部空間不像外部輪廓那樣給人驚喜，A518的內(nèi)飾設(shè)計可以稱得上是精美。中控臺灰色的塑料件與銀色的仿金屬裝飾條搭配得很和諧。整個儀表臺接縫處比較勻稱，做工挑不出什么大的毛病。儀表盤采用了黑底的三圓式造型，指針很纖細，顯得很簡潔，符合A級車的造型元素。下方的多功能顯示屏能顯示時間、里程數(shù)、瞬時油耗等信息。軟硬適中的座位很舒服，觀感也不錯。前座坐姿很高，即使調(diào)到最低位置也依然很高，如果調(diào)到最高，一般的男性駕駛員的頭部空間就不那么富余了，而前排空間局促主要體現(xiàn)在膝部。但A518的后排座椅空間還是不錯的，腿部和頭部都有富余，屬A級車的中上水平。中控臺的各種按鈕伸手可及，而且功能簡單易于操作。
A520的方向盤尺寸不小，摸起來材質(zhì)十分堅硬，方向盤上整合了大量多功能控制鍵，不過控制鍵說明的印刷字體不是很清楚，印刷質(zhì)量也不出色，總讓人擔心會被磨損掉。A520帶電鍍球頭的擋把比較長，手感也十分舒適。A520的駕駛員座椅比較高，即使是調(diào)節(jié)到了最低點，初次坐上來也有些不適，車內(nèi)的照明燈隱約可以看到幾分大眾車的影子。
配置方面，A518繼續(xù)表現(xiàn)國產(chǎn)車價格低廉卻配置豐富的強項。有電動座椅、6碟CD、恒溫空調(diào)、轉(zhuǎn)向盤有音響控制、側(cè)面氣囊、鋁合金輪圈、加熱后視鏡、倒車雷達、天窗等豐富的配置。值得一提的是整個車系均有后座出風(fēng)口，只是出風(fēng)口位置應(yīng)該在煙灰槽上面而不是下面，那樣吹送空調(diào)的面積才能更廣。
由于在車身設(shè)計上采用了圓弧形線條的"Sky-line天穹"設(shè)計，因此較高的車頂保證了內(nèi)部良好的頭部空間，以筆者1.7米的中等身高坐進去并不會感到有任何壓抑的感覺，坐到后排，腿部空間也比較充裕，不過要是換成身材再高的朋友就不敢保證了。
奇瑞A518搭載的是奇瑞ACTECO 1.8L雙頂凸輪軸16氣門發(fā)動機，靜止狀態(tài)下的噪聲并不明顯，鑒于價格的原因，還是會有輕微的抖動傳入駕駛艙內(nèi)。但這款發(fā)動機的動力輸出顯然并不是非常突出，97KW的最大功率與170N·m的扭矩只能算是中等水平。靜止加速時，車速直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm/min左右時功率達到75KW才開始有明顯的提升，繼續(xù)加大油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升，此時的加速感覺才會比較明顯，看來這款發(fā)動機的最佳工作范圍應(yīng)該是在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。
離合行程很長，接合點不是很清晰，但踩下去的力度卻非常輕巧，所以控制并不吃力。與離合的感覺相似，油門和制動踏板感覺也很輕松，制動反應(yīng)不錯，均勻漸進，力量足夠，ABS+EBD的裝備也令人安心。在試車過程中，QR519五檔手動變速器的表現(xiàn)也令人滿意：檔位清晰明確，有一定吸入感，掛檔時不會感到生澀費力，唯一美中不足的是行程略長，使得換檔動作不夠流暢連貫，但作為一款定位于商家兼用的轎車，這一點也只是給個別較為喜愛運動感的消費者帶來些許遺憾而已。
A518的底盤給人的整體感覺是明顯成熟了許多，比以往奇瑞所有車型都做得要好。懸掛的感覺也比較精良，對于微小的連續(xù)振動過濾得相當徹底，在經(jīng)過一些碎石路面時幾乎感覺不到振動。但當遇上突如其來的凸起時，懸架的反應(yīng)就不夠利落了，車身的跳躍會比較大，但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。
百公里加速成績：用時11.73秒；加速距離201.03米
《奇瑞A5 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
測試車型：奇瑞A5 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：11.73秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
《奇瑞A5 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
測試車型：奇瑞A5 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：201.03秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
百公里時速制動成績：用時3.17秒；制動距離43.94米
《奇瑞A5 100-0公里/小時制動時間曲線圖》
測試車型：奇瑞A5 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.17秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
《奇瑞A5 100-0公里/小時制動距離曲線圖》
測試車型：奇瑞A5 測試路面：干燥柏油路面 測試成績：43.94秒 制圖：太平洋汽車網(wǎng)
