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2007PCauto年度評選-奇瑞A5

[2008-01-17 10:32:51]  太平洋汽車網(wǎng)  來源: pcauto 韋熙宇    責任編輯: xiangzhaohui

  提起奇瑞這個汽車品牌,給筆者留下最深刻印象的,也是最為筆者所折服的,不是其有著可愛面孔的年銷量超過十萬臺的QQ,也不是那一個個富有“趣味”的標桿式的低價,甚至不是那令業(yè)內(nèi)為之側(cè)目的驚人發(fā)展速度,而是這個民族汽車企業(yè)強大的自主研發(fā)能力和對自主研發(fā)堅定執(zhí)著的信念。這家位于安徽蕪湖的汽車工廠,從最初的東施效顰(QQ、旗云和東方之子),到現(xiàn)在基本實現(xiàn)獨立的自主研發(fā),逐步成為民族自主品牌的形象代言人,只用了不到10年的時間,就完成了其他大型國有汽車企業(yè)口頭上一直想做但實際上卻遲遲沒有做到的事情,不再淪為純粹的國外品牌的拼裝車間和造車機器。光憑這點,就足以讓我們對他充滿十二分的敬意。

A5

  實話,第一眼看到A518時,會稍稍有一點似曾相識的感覺,努力回想一下,會在東風(fēng)日產(chǎn)陽光車型上發(fā)現(xiàn)一些相似之處,比如圓弧狀的前臉、三角形的車燈以及同樣圓潤的尾部造型。但是仔細觀察,A518還是擁有著一些全新的設(shè)計元素,而這些又是目前比較流行的。例如奇瑞A518的造型參考了歐洲流行的“天穹”設(shè)計理念,整車側(cè)面線條流暢,前部和后部的處理沿襲了由奇瑞東方之子開始確立的風(fēng)格,大氣的前部格柵輔以寬幅鍍鉻裝飾條,顯得很時尚。不過車身做工仍能讓人挑得出瑕疵,例如某些鈑金接縫對得不齊,某些邊緣還欠缺工整。車身的做工似乎還不及老大哥東方之子,畢竟差著好幾萬的價格。但不管怎樣,這是奇瑞第一輛由內(nèi)至外自己全新開發(fā)的車型,外形已經(jīng)做到新穎和大方得體。

A5

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  坐進車內(nèi),感覺內(nèi)部空間不像外部輪廓那樣給人驚喜,A518的內(nèi)飾設(shè)計可以稱得上是精美。中控臺灰色的塑料件與銀色的仿金屬裝飾條搭配得很和諧。整個儀表臺接縫處比較勻稱,做工挑不出什么大的毛病。儀表盤采用了黑底的三圓式造型,指針很纖細,顯得很簡潔,符合A級車的造型元素。下方的多功能顯示屏能顯示時間、里程數(shù)、瞬時油耗等信息。軟硬適中的座位很舒服,觀感也不錯。前座坐姿很高,即使調(diào)到最低位置也依然很高,如果調(diào)到最高,一般的男性駕駛員的頭部空間就不那么富余了,而前排空間局促主要體現(xiàn)在膝部。但A518的后排座椅空間還是不錯的,腿部和頭部都有富余,屬A級車的中上水平。中控臺的各種按鈕伸手可及,而且功能簡單易于操作。

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  A520的方向盤尺寸不小,摸起來材質(zhì)十分堅硬,方向盤上整合了大量多功能控制鍵,不過控制鍵說明的印刷字體不是很清楚,印刷質(zhì)量也不出色,總讓人擔心會被磨損掉。A520帶電鍍球頭的擋把比較長,手感也十分舒適。A520的駕駛員座椅比較高,即使是調(diào)節(jié)到了最低點,初次坐上來也有些不適,車內(nèi)的照明燈隱約可以看到幾分大眾車的影子。

  配置方面,A518繼續(xù)表現(xiàn)國產(chǎn)車價格低廉卻配置豐富的強項。有電動座椅、6碟CD、恒溫空調(diào)、轉(zhuǎn)向盤有音響控制、側(cè)面氣囊、鋁合金輪圈、加熱后視鏡、倒車雷達、天窗等豐富的配置。值得一提的是整個車系均有后座出風(fēng)口,只是出風(fēng)口位置應(yīng)該在煙灰槽上面而不是下面,那樣吹送空調(diào)的面積才能更廣。

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  由于在車身設(shè)計上采用了圓弧形線條的"Sky-line天穹"設(shè)計,因此較高的車頂保證了內(nèi)部良好的頭部空間,以筆者1.7米的中等身高坐進去并不會感到有任何壓抑的感覺,坐到后排,腿部空間也比較充裕,不過要是換成身材再高的朋友就不敢保證了。

  奇瑞A518搭載的是奇瑞ACTECO 1.8L雙頂凸輪軸16氣門發(fā)動機,靜止狀態(tài)下的噪聲并不明顯,鑒于價格的原因,還是會有輕微的抖動傳入駕駛艙內(nèi)。但這款發(fā)動機的動力輸出顯然并不是非常突出,97KW的最大功率與170N·m的扭矩只能算是中等水平。靜止加速時,車速直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm/min左右時功率達到75KW才開始有明顯的提升,繼續(xù)加大油門,發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升,此時的加速感覺才會比較明顯,看來這款發(fā)動機的最佳工作范圍應(yīng)該是在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

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  離合行程很長,接合點不是很清晰,但踩下去的力度卻非常輕巧,所以控制并不吃力。與離合的感覺相似,油門和制動踏板感覺也很輕松,制動反應(yīng)不錯,均勻漸進,力量足夠,ABS+EBD的裝備也令人安心。在試車過程中,QR519五檔手動變速器的表現(xiàn)也令人滿意:檔位清晰明確,有一定吸入感,掛檔時不會感到生澀費力,唯一美中不足的是行程略長,使得換檔動作不夠流暢連貫,但作為一款定位于商家兼用的轎車,這一點也只是給個別較為喜愛運動感的消費者帶來些許遺憾而已。

  A518的底盤給人的整體感覺是明顯成熟了許多,比以往奇瑞所有車型都做得要好。懸掛的感覺也比較精良,對于微小的連續(xù)振動過濾得相當徹底,在經(jīng)過一些碎石路面時幾乎感覺不到振動。但當遇上突如其來的凸起時,懸架的反應(yīng)就不夠利落了,車身的跳躍會比較大,但傳來的沉悶砰砰聲也會給人扎實的感覺。

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  當天還進行了場地測試,A518裝備的195/55R15輪胎提供了很好的抓地力,在左右穿插中總能給駕駛者很大信心,只是調(diào)教偏軟的懸掛系統(tǒng),在經(jīng)過幾番測試后,過早的出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象,使車身出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾,在低速饒樁時這種程度的重心轉(zhuǎn)移還不足以造成車輛失控,車輛的尋跡性還較清晰。一但速度過快,車輛將很難駕御。

奇瑞A5
百公里加速成績:用時11.73秒;加速距離201.03米

奇瑞A5
《奇瑞A5  0-100公里/小時加速時間曲線圖》
  測試車型:奇瑞A5  測試路面:干燥柏油路面 測試成績:11.73秒 制圖:太平洋汽車網(wǎng)

奇瑞A5
《奇瑞A5  0-100公里/小時加速距離曲線圖》
  測試車型:奇瑞A5  測試路面:干燥柏油路面 測試成績:201.03秒 制圖:太平洋汽車網(wǎng)

奇瑞A5
百公里時速制動成績:用時3.17秒;制動距離43.94米

奇瑞A5
《奇瑞A5  100-0公里/小時制動時間曲線圖》
  測試車型:奇瑞A5 測試路面:干燥柏油路面 測試成績:3.17秒 制圖:太平洋汽車網(wǎng)

奇瑞A5
《奇瑞A5  100-0公里/小時制動距離曲線圖》
  測試車型:奇瑞A5 測試路面:干燥柏油路面 測試成績:43.94秒 制圖:太平洋汽車網(wǎng)

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