Tribeca，又是一個來自美國的名字，它是紐約下曼哈頓的一個區，和SoHo一樣Tribeca是現代藝術的搖籃，在陳舊倉庫中，藝術家盡情的發揮著自己的想象和創意，興許這會讓你想起大山子的798廠區。近年來我們聽到以美洲地名來命名的車型已經夠多，這自然是由于其全球第一的市場影響力所致。與謳歌的MDX和英菲尼迪的FX一樣，Tribeca源于美國，也誕生自美國。它由位于美國印第安那州的斯巴魯工廠生產，出口到中國的馳鵬亦是出自這家工廠。
從外表看，馳鵬帶有明顯美籍日裔SUV的色彩，碩大的身軀下處處是細致而人性的設計，整體造型上雖肌肉感十足，但卻完整的保持著流暢的線條。當然，在Andreas Zapatinas的主持設計下，馳鵬還展現出了許多歐系車的特質，如果時間倒退幾年，我們甚至可以從中看到些許Alfa Romeo Kamal的影子在里面。自這一代前臉飛翼式造型誕生時，斯巴魯就一直宣稱其將一改過去沉悶的設計風格，雖然現在看來未能達到“顛覆性”的效果，但Andreas Zapatinas當時的設計仍然可圈可點。
飛翼式的進氣格柵靈感來自于富士重工的航天工業，兩側的車燈聚攏在車頭的兩側，呈不規則形狀。用一些國外媒體的話說“這一奇特的車頭造型，實在令人又愛又恨”。是的，也許你不喜歡它，但它卻是受人關注的，并在國內上市后的短短幾個月的時間里，擁有了一批忠實的追隨者。前鹵素大燈對于這樣一臺50余萬的車來說多少有些低檔，但由于近光同樣采用了透鏡式結構，因此在夜晚時你仍可以在前方的物體上看到一條明顯的分割線。對于大型SUV而言，前保險杠的設計最為挑戰，因為要體現運動性，這類車型的前杠縱向寬度都非常可觀，稍不注意就會出現非常龐雜而令人眼花繚亂的結構設計。但馳鵬在這方面卻表達出了非常簡潔明快的風格特點，一方面飛翼式的進氣格柵下移占據了幾乎半個保險杠的面積，而另一方面其下沿的黑色底杠產生了一定的視覺差，同時它也為馳鵬偶爾的越野提供了硬件設計方面的保障。
不知是出于結構強度還是設計風格改變的原因，在馳鵬上，首次放棄了斯巴魯標志性的無框車門設計，也許一些斯巴魯的忠實FANS們對新的設計并沒有好感，但在第10代的IMPREZA上我們看到斯巴魯似乎是執意要在今后逐步放棄無框結構。馳鵬的車門開閉過程中，你可以感受到非比尋常的厚重感，而有時關車門還真要用把力氣。寬大的后視鏡在森林人和傲虎上，帶來了極佳的后方視野，而
這一特點在馳鵬上發揚光大，說實話如此尺寸的后視鏡筆者在平日里并不多見，無論是日常行駛中并道還是路邊停車，都顯得異常暢快。當然，寬大的后視鏡也在林間的越野場地中對前方視野多少造成了新干擾，但這種情況在日常的駕駛中還是很少會出現的，而這部分的具體情況我們在另一篇馳鵬測試文章中有專門的解釋，可以參閱《斯巴魯馳鵬柏油越野場地評測》。
如果將視線轉向馳鵬的側后部，可能你會覺得倡導運動、操控的斯巴魯，這次顯得有些臃腫了。而這卻是設計師在容納下第三排座椅的前提下，力圖保持外形流暢而努力的成果。四周沒有護板、也不帶方擦條，非常簡潔。長條狀的尾燈并沒有打算去刻意呼應頭燈，獨具匠心。而由此展現出的“肥碩”尾部，在雙出排氣管的襯托下，異常彪悍。
