終于等到你了 試駕阿爾法羅密歐Giulia

內飾設計：用料豪華、以駕駛員為核心。

　　Giulia的內飾相比以前的阿爾法羅密歐車型可謂是做出了極大的改善，首先整個中控采用了軟質覆蓋，而中高配車型為皮質覆蓋+縫線裝飾，整個中控雖然不彰顯什么科技感，但是依然有著一種意大利式的豪華設計感，以駕駛員為核心的設計理念讓中控明顯的偏向一邊。

　　Giulia的內飾還會提供多種的配色選擇，顏色豐富的程度感興趣的可以直接去參考瑪薩拉蒂的配色，內飾還能選裝碳纖維、拉絲鋁、實木、織物、PF皮革等多種材質，完全可以根據個人需求進行定制。

　　Giulia最為吸引人的則是這個手感與法拉利幾乎一致的方向盤，與法拉利一樣把一鍵啟動安置在方向盤上的設計直接就讓人進入激情狀態，而四葉草的版本這個一鍵啟動按鍵更是讓人血脈噴張的紅色。另外高配車型還配有與瑪薩拉蒂幾乎一樣的換擋撥片，手感非常不錯。

　　儀表盤則采用了雙指針儀表盤+中央彩色液晶屏的設計，中間液晶屏的尺寸很大，能夠顯示的信息非常豐富，背景顏色也能夠伴隨不同的"DNA"駕駛模式而改變。

　　中央8.8寸的液晶顯示大屏并沒有像其他豪華品牌一樣猶如插了一個iPad在中控之上的設計，而是很好的的中控臺整合在一起，并且屏幕幾乎是貼在中控之上，感覺上十分整體，沒有絲毫的突兀。不過讓人較為不爽的就是這塊大屏幕同樣不支持觸控的操作，需要通過檔把后方的旋鈕進行操作，而旋鈕除了旋轉還支持上下左右的操控方式，實際使用起來并不算繁瑣，還是挺好上手的。

　　檔把后方還有DNA旋鈕按鍵，提供了我前面所說的三種不同的駕駛模式，中控液晶屏會相對應顯示狀態，儀表盤的背景顏色也會隨之改變。

　　空調方面，雙區自動空調是標配，純按鍵的操作很方便，空調信息在中控屏幕上會有顯示。空調調節區域下方為USB接口和兩個杯架，儲物空間中規中矩。

　　但是需要一提的就是Giulia的中央扶手箱非常小，而上面真皮包裹的扶手卻做的非常大，給人有強烈的錯覺。扶手箱容積很小，里面有一個USB、AUX以及12V電源接口，另外這個扶手箱沒有設計開關，一切開合都需要硬拉硬壓，感受不大好，意大利人設計的感覺總是那么隨性。

　　Giulia門板上所有手能夠接觸到的地方都為軟性覆蓋+皮質，觸感特別好，不過不管是前門版還是后門版，儲物空間都很一般，但滿足日常需求還是沒問題的。

　　座椅方面，最低配置的Giulia也將采用真皮材質，并且前排頭枕全都印有阿爾法羅密歐的標識，座椅的舒適性很好，包裹性和支撐性都對得起運動車的稱號，而其他高配版本還具備腿部支撐的調節。而前排座椅6向電動調節+4向電動腰托調節、主駕3組座椅記憶卻是全系標配，這很厚道。

　　后排座椅稍微偏硬，但是靠背角度還好，乘坐有一定的包裹性，不過中間地臺受到后輪驅動的傳動軸影響高高聳起，因此后排并不適合乘坐第三人。

　　至于全景天窗，Giulia的歐洲版本是基本都沒有的配置，但是針對中國人喜歡天窗的這個配置，還是配備了可開啟的雙片式全景天窗。

試駕總結：

　　非常慶幸能夠搶先試駕阿爾法羅密歐Giulia這款車型，作為阿爾法羅密歐品牌復興計劃的第一款車就令人感受非常的深刻，這一步終于走對了。而Giulia一出現就以四葉草的身份刷新了紐博格林的四門量產車圈速，這技能也就只有一致執迷與賽事的阿爾法羅密歐了。從上而下的研發又促使了普通版本的Giulia有著驚人的表現，有著與四葉草一樣的底盤表現，各種厚道還有科技的運用的確讓人振奮。而對于其準備進入中國市場的版本，2.0T必定是主打車型，從性能各方面的表現來看，同價同級別可以說是無對手，然而影響其在華銷售的也就只有品牌的認知度以及看大家是否介意那并沒有特別寬敞的后排了。

　　如果你是一個喜歡汽車，有追求操控和運動特質的人，那么我相信Giulia非常值得你去擁有，并且不會后悔，為什么？因為我已經開始存錢了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）