終于等到你了 試駕阿爾法羅密歐Giulia

Giulia的駕駛感受如何？

轉向感受：輕且異常精準，適應后愛不釋手

　　前面說到，Giulia的全系車型都有著一樣的底盤懸掛系統以及轉向系統，而實際試駕的過程中200匹馬力、280匹馬力以及歐洲版本的四葉草車型給到我們的感覺也都是一致的。首先要說的是轉向手感，Giulia采用的是電子轉向系統，剛上手給人的第一感覺就是有點類似奧迪一樣的感受，轉向需要的力量很輕，并且轉向的力反饋有點虛偽（開過奧迪大眾的都明白）不太真實，力度稍大方向就會打過頭，車尾甩出偏移線路，很不適應。雖然說速度上升之后會有所加重，但是相比其他車型來說依然是大幅度偏輕，即便跑到160以上都能夠單手完成操作，不過這也是開起來為什么不累的原因之一。

　　但剛才說的都是第一印象，待第二次上賽道的時候，有了第一次的摸索，第二圈開始找到了感覺，第三圈完全上手之后還會愛不釋手、樂此不疲。首先這套電子助力轉向系統基本把路感給隔絕了，然后在低速時方向盤轉向比會增大，待速度起來之后轉向比變小至非常的靈敏。而試駕第一圈不適應是因為轉向太靈敏，車子的尾部太靈活，稍微用力過大車尾就會甩出，但掌握適應了轉向節奏之后，這套轉向系統所帶出來的駕駛樂趣開始突顯，輕且極度精準的轉向在眾多車型中實屬罕見，上手之后方向盤力反饋的感覺都開始變得微妙起來，轉向與車身的同步，感覺是非常的靈巧，一點不像一臺軸距達到了2820mm的車型。

　　Giulia的尾部非常活躍，由于試駕當天路面下雨，路面較濕滑，轉向的同時如果油門稍給大，或者轉向角度稍微過大，車尾都會很直接的甩出去。而駕駛的樂趣也因為這一甩開始出現，當車尾甩出去的時候，可以明顯的感覺到車依然在受控的范圍，后橋上的限滑差速器開始發力，再搭配上ESP的介入，整個過程完全不需要踩剎車，只需要稍稍回點方向即能修正，很容易就讓人愛上這種滑出去又絲毫不緊張的感覺，非常的有意思。 另外Giulia雖然通過軟硬可調的懸掛失去了大部分路感的反饋，但是可以通過車身的姿態和方向盤的反饋又能告訴你距離極限的轉向角度還有多少，甚至會有一種只可意會不可言傳的感覺，真的需要深入體驗一番才能感受到精髓所在，按照杰瑞米的話說，這才是一臺真正的阿爾法羅密歐。

底盤感受：軟硬皆可，舒適與運動并駕齊驅--完美

 　　至于底盤感受，Giulia這套四根軟硬獨立可調的避震器簡直如同開掛一般，起步和低速時可以感受到底盤松軟但絲毫不松散，路面的輕微顛簸都可以過濾的很好，但是又允許些許的晃動傳遞給駕駛員，不會徹底的失去對路面的感受，舒適之余還能保持駕駛的樂趣。而對于減速帶的感受，大家異口同聲的感覺就是舒服，柔韌不緊繃，車身的跳動很小，落地感非常高級，沒有半點運動車型那硬得讓人無法接受的感覺，一臺標榜運動的車型在低速過坎時表現出來的卻是豪華舒適取向的感受，多少是有人讓人覺得不可思議，而且這感受還是基于Dynamic動態運動駕駛模式的表現，如果設置為Natural日常道路駕駛模式，估計會有更舒適度的表現。

　　進入賽道當速度起來之后，可以明顯的感覺到懸掛開始富有支撐性，并且懸掛硬但不至于顛簸，依然有著很好的韌性對溝坎進行緩沖。整個轉向的對車身的側傾控制非常好，彎道外側的懸掛支撐很到位，再加上良好的座椅包裹支撐性，整個人都不大需要額外去花更多的力氣去抵抗離心力，感受非常不錯。而在急加速與急剎車的時候，懸掛主動調節的支撐效果同樣很棒，點頭現象抑制的很不錯，整個急剎車再加緊急避讓的動作都不會讓人過度緊張，當然出色的IBS整合式剎車系統也出了一分力，從現場的動態視頻我們也可以看到懸掛姿態的完美。

　　對于Giulia的底盤表現，真的可以用驚艷一詞來形容，舒適+運動兩種截然不同的調教，很難想像這兩者是怎么能夠完美的結合在一起，但是Giulia真的做到了，這也的確對得起“一臺可以天天開的法拉利”名堂，真的沒毛病。

動力感受：200匹已有大樂趣，四葉草版本爽得沒朋友

　　對于200匹馬力的Giulia，賽道上開著的感覺就已經非常不錯，發動機的動力輸出非常的線性，渦輪遲滯感并不明顯，并且最大扭矩的輸出轉速很寬泛，到5000轉依然沒有感覺到明顯的動力衰退，提速非常給力，畢竟6.6秒的百公里加速性能不是拿來說笑的。另外發動機與變速箱的匹配非常好，動態模式下只要油門踩下去，就能明顯感受到那100ms完全換擋速度所帶來的降擋沖擊感，但是在溫柔對待油門的時候，換擋又變得毫無感覺，換擋順滑度與沖擊感又再次分裂的在Giulia身上出現。至于280匹馬力的車型，很直接的變化就是動力儲備更雄厚，爆發力更強，更能感受到迅猛的加速度，而其他感覺就與200匹車型沒有太大區別，200匹馬力就可以營造出很好的駕駛樂趣，是實打實的運動車型應有的表現。

　　至于510匹馬力的Giulia QV 四葉草車型，發動機由法拉利的工程師和調教團隊專門對Giulia進行開發，90°夾角的V6發動機為了保持性能，盡可能的與法拉利保持一致，而最高轉速也被安全的限制在7000轉，也使用了法拉利的零遲滯技術。而最大的駕駛感受就是爆發力真的不一樣，再搭配上那性感的發動機聲音，整個人就處于一個振奮的狀態，融合完美的底盤表現，在賽道上跑起來完全就是一種享受，舒適與運動的完美結合，真正能夠體驗到一臺可以天天開得法拉利的感受，遺憾的只是在試駕當天受到雨天的影響，為了保證安全都未能使用賽道模式進行試駕，也不能夠達到一個高速感受，不過在運動模式下已經能夠有讓人為之歡呼的感受。