一眼就能讓人記住 測試天津一汽駿派A70
動力略顯平淡 駕感舒適感不錯
A70全系都搭載了型號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發動機,它是基于大眾的EA111由一汽自主研發改進的。此款發動機在5500rpm時可以爆發出83kW的最大功率,在3800rpm時可以提供155N·m的最大扭矩。從參數上看得出來,它更偏向高轉速發力,像奔騰B30和B50上也都使用的是這款發動機。
傳動系統方面,A70提供有5速手動和6速自動變速箱可選。6速手自一體變速箱是愛信全新第二代F21系列產品,相比諸多自主品牌車型所選擇南京邦奇的CVT變速箱,兩者都擁有很平順的換擋質感。
A70的油門設定還算是比較積極的,由于發動機排量的限制以及自吸的形式,雖然低速沒有渦輪機那種輕盈的隨意感,但是起步時還算是比較省力,偏向靈敏的調校讓人感覺動力表現的比較積極,不會有那種給油車不動或者是反應慢一拍的感覺,順暢的起步比較討巧。
但是當速度起來之后,你再踩油門那么A70的提速與起步相比節奏則會慢了下來,加速能力趨向線性且均勻。如果你適應了渦輪車在二次加速時給你帶來比較充沛的提速能力,那么你開A70一定會覺得它會比較肉。所以需要加速時你就不要吝惜你右腳的腳下動作了,一腳油門干到底這樣提速來得還能更及時、更快一些。
所以相比之下我更愿意把檔位放到運動模式,變速箱會把擋位限制得更低,發動機轉速會保持在2500rpm以上,這樣加速則要比普通模式下要充沛一些,但是整體的動力表現還是以平穩上升為主,只是節奏則要更快、更急。另外,發動機在中高轉時的噪音在車內聽得非常清楚,甚至會感覺到有些鬧,噪音散而嘶裂,發動機不太安靜的運轉質感在一定程度上會降低車輛自身的檔次。
不過,A70上的這款6速手自一體變速箱的品質還是值得肯定的,換擋時的頓挫感幾乎感覺不到,即便是在手動模式下連降兩擋,坐在車內感覺也不會有太大的闖動,變速箱各方面的設置都很柔和、延綿,用起來很舒服和順手,非常符合家庭車的標準。
A70的動力總成以及底盤與奔騰B30一樣,底盤則是源自大眾的PQ34平臺,懸架部分采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架的設計,所以A70開起來的操控感在自主車中算是中上流的。無論是舒適度還是穩定感表現得都很均衡,在過細碎路面時車內的震動很小,但是在過起伏較大的路障時,尾部還是會有一定的彈跳,不過幅度在正常的范圍之內,不會太過影響乘坐的舒適,整體感很強的底盤調校很有合資車的樣子。
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