一眼就能讓人記住 測(cè)試天津一汽駿派A70

動(dòng)力略顯平淡 駕感舒適感不錯(cuò)

　　A70全系都搭載了型號(hào)為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它是基于大眾的EA111由一汽自主研發(fā)改進(jìn)的。此款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm時(shí)可以爆發(fā)出83kW的最大功率，在3800rpm時(shí)可以提供155N·m的最大扭矩。從參數(shù)上看得出來，它更偏向高轉(zhuǎn)速發(fā)力，像奔騰B30和B50上也都使用的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，A70提供有5速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱可選。6速手自一體變速箱是愛信全新第二代F21系列產(chǎn)品，相比諸多自主品牌車型所選擇南京邦奇的CVT變速箱，兩者都擁有很平順的換擋質(zhì)感。

　　A70的油門設(shè)定還算是比較積極的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的限制以及自吸的形式，雖然低速?zèng)]有渦輪機(jī)那種輕盈的隨意感，但是起步時(shí)還算是比較省力，偏向靈敏的調(diào)校讓人感覺動(dòng)力表現(xiàn)的比較積極，不會(huì)有那種給油車不動(dòng)或者是反應(yīng)慢一拍的感覺，順暢的起步比較討巧。

　　但是當(dāng)速度起來之后，你再踩油門那么A70的提速與起步相比節(jié)奏則會(huì)慢了下來，加速能力趨向線性且均勻。如果你適應(yīng)了渦輪車在二次加速時(shí)給你帶來比較充沛的提速能力，那么你開A70一定會(huì)覺得它會(huì)比較肉。所以需要加速時(shí)你就不要吝惜你右腳的腳下動(dòng)作了，一腳油門干到底這樣提速來得還能更及時(shí)、更快一些。

　　所以相比之下我更愿意把檔位放到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱會(huì)把擋位限制得更低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm以上，這樣加速則要比普通模式下要充沛一些，但是整體的動(dòng)力表現(xiàn)還是以平穩(wěn)上升為主，只是節(jié)奏則要更快、更急。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)時(shí)的噪音在車內(nèi)聽得非常清楚，甚至?xí)杏X到有些鬧，噪音散而嘶裂，發(fā)動(dòng)機(jī)不太安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感在一定程度上會(huì)降低車輛自身的檔次。

　　不過，A70上的這款6速手自一體變速箱的品質(zhì)還是值得肯定的，換擋時(shí)的頓挫感幾乎感覺不到，即便是在手動(dòng)模式下連降兩擋，坐在車內(nèi)感覺也不會(huì)有太大的闖動(dòng)，變速箱各方面的設(shè)置都很柔和、延綿，用起來很舒服和順手，非常符合家庭車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　A70的動(dòng)力總成以及底盤與奔騰B30一樣，底盤則是源自大眾的PQ34平臺(tái)，懸架部分采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式半獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，所以A70開起來的操控感在自主車中算是中上流的。無論是舒適度還是穩(wěn)定感表現(xiàn)得都很均衡，在過細(xì)碎路面時(shí)車內(nèi)的震動(dòng)很小，但是在過起伏較大的路障時(shí)，尾部還是會(huì)有一定的彈跳，不過幅度在正常的范圍之內(nèi)，不會(huì)太過影響乘坐的舒適，整體感很強(qiáng)的底盤調(diào)校很有合資車的樣子。