環保主義者 測試廣汽豐田雷凌雙擎

2017-02-15 00:25:32 作者:高磊

更好的動態響應

  這里可不只是相對雷凌的普通版車型,對于所有普通的燃油車來說,提速時踩下油門后,往往要等發動機轉數上升才會有更好的響應,渦輪增壓響應還會更慢一些,而對于雷凌雙擎來說則不存在這種情況,初段提速基本為電機介入驅動,踩下踏板的瞬間便會有響應,并且初段還是能有一定的推背感?;蛟S你覺得起步響應過快似乎沒啥用,畢竟不是賽車,但在日常駕駛中超車亦或是急加速時,一定能體會到動力隨叫隨到的重要性。

測試廣汽豐田雷凌雙擎

  然而對于一臺混合動力車來說,省油才是頭等大事,畢竟絕大多數車主是沖著這個原因去買的。起步初段,緩慢蠕行時用電,這便繞開了燃油車中最耗油的一環,而無需插電顯然更符合國情。

  如果你對雷凌雙擎不甚了解,一定會對它方向盤上的兩枚“換擋撥片”感到奇怪,事實上它們僅用于手動調整能量回收的力度,直白一點說,就是調整“減速”的力度,共有6級可調,“減速”力度越大,充電就越快,如果做好足夠的預判,控制好油門的話,能進一步減少剎車次數,降低油耗。

測試廣汽豐田雷凌雙擎

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  電動助力轉向在低速下很輕巧,高速時回饋力度有所增強,調教與普通版的雷凌并沒有什么區別,以平和的心態駕駛它就可以了。懸掛依舊是偏舒適的調教,路面的震動被很好的過濾掉了。由于鎳氫電池安裝在后橋位置,理論上車身的前后配重會更加均衡一些,不過對于一臺家用車來說這并沒有什么意義,倒是更重的車身使得行駛起來比普通版雷凌多了一些厚重感。

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