比GLA更有個性 測試英菲尼迪QX30 2.0T
2.0T發動機很有質感 操控極限很高
不出所料,英菲尼迪QX30也是沿用了奔馳GLA上的動力系統,型號為M270的發動機共有1.6T和2.0T兩種排量。不同的是,2.0T發動機在奔馳GLA 220和260車型上被調校成低功和高功兩種版本,而QX30的2.0T車型則全部搭載的是高功版發動機。它的最大功率在5500rpm時達到了155kW,并且在1200-4000rpm的區間內可以爆發出350N·m的最大扭矩。
傳動系統方面,QX30也是沿用了奔馳GLA上的那臺7速雙離合變速箱,共有舒適、運動和手動三種模式,這對兒動力組合目前主要應用在像奔馳A、B、GLA以及CLA這類緊湊型車上。
QX30在日常基本上還是保持著一種非常愜意的風格,你要說與奔馳有點兒像,那是必然的,畢竟它與GLA是一個平臺的產物,雖然在調教上會略有不同,但大體上多多少少還是能找到一些開奔馳的痕跡,不太靈敏的油門踏板,輕盈的轉向力度,一切與駕駛有關的操作都被設定得放松而平靜。
在舒適模式下,雙離合變速箱會的換擋動作非常勤奮,基本上是升10km/h的速度就會上升一個擋位,轉速絕對不會超過1500rpm,如果你用手動模式快速升擋的話還可以把轉速拉得更低。變速箱對油門踏板的寬容度也要比大部分車都會更高一些,踩到一半深度它都不會降檔。
但是你千萬不要誤以為這是一種懶散的表現,因為即便如此,2.0T發動機在低轉時還是可以提供很有效的提速,只不過感覺不會很有厚重,帶有一種向上悠的放松感,但是滿足日常基本的超車需求還是完全可以應對的。
這款7速雙離合的換擋邏輯非常清晰也很會自適應,雖然大部分時間都會盡可能為降低油耗而保持在高檔位,但是當驅動力不足時,變速箱又會及時出手,很通人性地降低擋位來提升動力輸出,當動力上來之后又會很快的升檔,并且整個過程感覺不到會有任何的頓挫感。
雖然發動機在1200rpm就可以輸出350N·m的最大扭矩,但是真正可以讓你感受到迅猛的還得是在2000rpm以上。此時,QX30瞬間的提速會變得靈敏而帶有力量,每一次給油的同時車身都會迎來一陣前竄,油門給重了的話,推背感還會以2的倍數而增重。這臺2.0T高功版發動機確實非常有質感,屬于“能屈也能伸”型的,在得到徹底釋放之后,動力迸發得絕對稱得上讓人驚喜,那股能夠燃起興奮點的沖勁兒有點兒性能車的意思。
QX30的底盤調校由英菲尼迪的歐洲團隊完成,2.0T車型的彈簧剛性要比1.6T增強了3%,后防傾桿的剛性也增強了30%,也就是說2.0T要更偏運動一些。雖然1.6T的我沒有開過,所以很難說兩款車誰更舒適誰能運動。但就2.0T而言,它在低速時的行駛質感還是比較舒適的,懸掛頭段會有些軟化的設定,這也是為了過濾掉路面上的不平而不得不做出的妥協,因為它畢竟不是一款性能車。而當高速時,或者是你用比較極端的方式去駕駛時,2.0T車型的避震確實能帶來比較剛硬的支撐,車身傾斜可以得到很好的控制,再加上更為寬的輪距,QX30要比GLA有樂趣得多,極限來得要更晚,在彎道處的姿態也要更自如、穩健。
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