經(jīng)典依舊 西藏體驗(yàn)三菱帕杰羅

3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　堪稱“經(jīng)典”的3.0L 24氣門的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上沒(méi)有進(jìn)行太多挖掘，這類硬派SUV大體如此，可靠性必須是擺在第一位的，質(zhì)量穩(wěn)定且不“挑食”。目前在售的帕杰羅全系搭載了3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了此前的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)車型。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的5速手自一體變速箱同樣以其可靠性著稱，雖然在擋位數(shù)上沒(méi)有亮點(diǎn)，實(shí)際體驗(yàn)卻能感受到它依然不錯(cuò)的邏輯性，穩(wěn)定的發(fā)揮保證車主不會(huì)路上掉鏈子。

逃出魯朗原始村落

　　魯朗是此行的第一站，高聳入云的雪山與林海是魯朗最美的景致。得益于濕潤(rùn)的氣候，那里有茂密的原始森林，遠(yuǎn)離文明喧囂的原始村落，充滿了崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和雪水匯成的溪流。

　　我駕駛的帕杰羅就在魯朗原始村落濕滑泥濘的草地上陷車了，當(dāng)時(shí)用的是4H（高速四驅(qū)）模式，兩個(gè)前輪都出現(xiàn)比較嚴(yán)重的打滑，后輪則陷到了草窩里，刨了幾次后草窩變成了泥地。看來(lái)不能相信電控分配了，果斷掛入4LLC（低速四驅(qū)）模式，后輪貌似有了一些改觀，但左右后輪抓地不均還是讓車輛有些有力使不上來(lái)的意思。我并沒(méi)有擔(dān)心，畢竟還有個(gè)看家的后差速鎖沒(méi)用上，掛上以后試試油門，動(dòng)靜果然不一樣，左右打方向前進(jìn)后退數(shù)次后，帕杰羅終于靠強(qiáng)大的四驅(qū)成功脫困。若是沒(méi)有后差速鎖的話，在這種泥濘的地方陷車恐怕是要叫救援了。

尼洋河谷涉水

　　被稱為“神女的眼淚”的尼洋河源頭有兩大支流，其中一條發(fā)源于米拉山西側(cè)的錯(cuò)木梁拉，另一條發(fā)源于里同拉，最終匯入雅魯藏布江，河兩岸風(fēng)光旖旎，景色迷人。灘涂上肥沃的淤泥養(yǎng)育了兩岸的植被，形成了高原地區(qū)難得一見(jiàn)的濕地景象。

　　雖然帕杰羅的最大涉水深度能達(dá)到700mm，但面對(duì)這樣寬廣的未知水域真不能冒然行動(dòng)。灘涂上布滿了大大小小的鵝卵石，為了拍攝車輛濺起水花的帥氣鏡頭，我不得不以較高的速度通過(guò)。優(yōu)秀的通過(guò)性以及底盤都能給到我足夠的信心，快速通過(guò)卵石路面時(shí)，懸掛會(huì)有明顯的壓縮，但并不夸張，加上懸掛行程很長(zhǎng)，所以在起伏的路面行駛非常自如，并且不會(huì)讓駕駛員覺(jué)得難以控制，要知道很多車型在這種起伏路面都會(huì)把駕駛員晃的前仰后合的。