提升競爭力 試駕廣汽豐田全新致炫1.5L
駕駛:動力順暢也更省油
致炫在排量上還是1.3L與1.5L自然吸氣發動機兩種,參數也沒有變化,試駕的1.5L動力最大功率達到了79千瓦,最大扭矩為140牛米/4200轉。變速器方面是全新匹配的CVT變速器,它與雷凌上的完全相同,帶有8個模擬擋位,同時變速箱還可以支持手動換擋模式,因此它比傳統的無級變速器要有意思多了。
在匹配了CVT變速器之后我們對動力的表現更為關心,雖然4AT平順性不佳,但在低擋位下還是有不錯的加速表現的,因此,致炫在換裝了新變速器之后加強了油門的靈敏度,這樣在初段就能夠保證動力輸出的直接,避免太肉的感覺出現,而當轉速提升到3000轉左右,這臺發動機的扭矩爆發也足夠滿足日常需求了,所以它的動力表現還是不錯的。
當然,油門的靈敏度只是在起步時會感覺明顯,如果是超車急加速的情況還是缺乏爆發力,CVT變速器的轉速攀升要比普通的AT慢,線性的輸出盡管換來了更好的平順性,卻也缺少了爆發力。不過,這臺變速器因為是模擬8擋位,還帶有手動換擋模式,所以,手動介入進行操作的話便可以更好的應對加速不足的問題,這個時候它更像是一臺傳統的AT變速箱,升擋降擋隨你控制,大大加強了樂趣和實用性。
致炫在底盤懸掛調校上考慮更多的還是舒適性,這樣的城市通勤代步肯定不會不務正業的,在應對顛簸感時盡量減少多余振動出現,也能保證在大的減速帶不松散,車輛的表現依舊是緊湊扎實的。
轉向系統手感沉重了一些,這個變化在城市中駕駛很不友好,力度增加的有點重,老爺們時間長了都費勁別說是女性駕駛者了。當然, 除此之外轉向系統精準操作起來靈活性也不錯。
結語:
致炫針對配置進行了一次有效的改款,還換裝了全新的CVT變速器,相比老款來說確實提升明顯。但是,這些配置在如今看來并不能讓人高看它一眼,只能算是不落后于競爭對手而已,所以,未來致炫還是要努力在配置或是技術上快人一步,不做跟隨者才是穩固提升競爭力的辦法。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李明凱)
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