要感性也要理性 測試奔馳C300 Coupe

● 動力與試駕：動力強勁底盤硬朗

　　需要給大家提個醒：目前在國內(nèi)除了AMG C63外，您能買到最大排量的C級也只能是2.0T了，哪怕是整車進口的Coupe版亦然。但這次的主角既然能有“300”這一尾標，意味著M274作的可是高功率調(diào)校，180kW(245PS)/5500rpm的最大功率與370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也無愧于這尾標讓人聯(lián)想到的六缸機器了。

　　變速箱方面，由于新的9速手自一體單元還沒下放到C級，所以7G TRONIC PLUS依舊是標配。不過這臺我們都熟悉的變速箱在C300 Coupe之上的表現(xiàn)卻并不在我們意料之內(nèi)：那緊繃的調(diào)校既有點像CLA/GLA/A級上面的雙離合，也近似于AMG出品的那些以離合代替變矩器的AT箱子。

　　可能因為是臺跑車吧，所以即便把駕駛模式放在ECO，60km/h的時速下也還是得手動介入一下才能從5擋升入6擋以便于把轉(zhuǎn)速壓低到1500rpm左右，同樣的情況在80km/h也會發(fā)生，只是變成從6擋升到7擋而已。當然了，這樣的邏輯也的確能保證巡航中油門一下去車子就有反應(yīng)。

　　而一旦把駕駛模式調(diào)到Sport或Sport+，電腦更是不會讓轉(zhuǎn)速隨便掉入2000rpm以內(nèi)。這時候車輛的升擋也變得異常滯后，輕輕踩下相比ECO/COMFORT模式下靈敏不少的油門，動不動就能把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，換擋瞬間排氣管甚至還會傳來“噗”的一聲爆鳴，非常撩人。

　　不但升擋被推后，為了保持轉(zhuǎn)速，減擋也被提前了。特別是在剎車制動的時候，電腦直接就幫你把補油降擋一連串的動作都做了，而且是剎車越重降擋越早轉(zhuǎn)速越高，智能化的程度不禁讓人感慨科技真好。要知道在以前不練幾個月跟趾你都不敢說自己會開快車，而現(xiàn)在電腦對車輛操控的滲透卻已經(jīng)深入得連這么一臺50萬不到的跑車，都可以油門剎車方向盤三大件就跑賽道去了。

　　但不得不說的是，C300 Coupe的剎車正正就因為這功能，而會在某些使用環(huán)境下顯得并不好控制。具體來講，就是大腳跺下去的話無論剎車本身的線性和力度都是趨于完美的，但你不能指望在市區(qū)里輕輕帶一點剎車就可以舒舒服服地把車慢慢剎停，因為中間終會有那么幾次降擋會讓你不得不點一下頭，很像雙離合對嗎？

　　而這臺車讓我不滿意的還不僅僅是上面的這處，它的底盤在我看來也是有失奔馳應(yīng)有的水準的：我是真的不知道C300 Coupe在標配了可變懸掛的前提下，還把硬度的初始值調(diào)那么高干嘛。而如果說硬一點都還能原諒的話，那么一遇到顛簸就響起來的內(nèi)飾就算是超出底線了，不禁讓人回憶起在A級上那熟悉的廉價感來。

　　但這還沒算完：按理說可變懸掛是一種通過加快反應(yīng)速度來獲取更好減震效果的底盤部件，但我在C300 Coupe上感受到的卻是快的反義詞。特別是在遇到沙井蓋的時候，總是會感覺輪子的反應(yīng)比路面慢了那么半拍，整臺車的動態(tài)也有點怪怪的，甚至還有點松散的樣子。還好的是，這些不適都更多出現(xiàn)在直道上，進入彎道以后，支撐力度充足這不說，遇到顛簸也感覺在額外壓力下，外側(cè)輪子貼地性也變好了，整臺車又好像變了個樣子似的。

　　新C級的可變轉(zhuǎn)向比那是真能左右各一圈就到頭那么“快”的，大概有人看到這兒就開始想要漂起移來得有多爽吧？說實話并不，首先是C級Coupe的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說回饋已經(jīng)比四門版的好多了，但還是有點模糊，說句大實話就是“跟AMG比距離還挺大”；其次是車子的調(diào)校問題：沒錯C300那370Nm輸出算是市面上2.0T里數(shù)一數(shù)二了，要燒起后輪來根本就不是事兒，然而就奔馳那底盤調(diào)校哲學下面，要沒有AMG那動力你都挺難把車尾送出去。

　　刨除因為懸掛變硬而帶來的更明顯的路噪，及內(nèi)飾偶爾因顛簸而發(fā)出的細碎響聲外，C300 Coupe的隔音水平與四門版并無太大的區(qū)別。值得一提的是C300 Coupe標配Burmester柏林之聲音響，全車共有多達13個揚聲器，效果是非常棒的。