動(dòng)力是最大亮點(diǎn) 試駕上汽榮威RX5 2.0T

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)搶眼 并具有很好的操控穩(wěn)定性

　　榮威RX5這款車的最大亮點(diǎn)就是來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T和6速雙離合的組合也是同級(jí)車中的最強(qiáng)版本之一了。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)車中還是很突出的，之前銳騰在實(shí)測(cè)時(shí)已經(jīng)做到了這個(gè)成績(jī)，RX5應(yīng)該不會(huì)有太大的差異。

 　　榮威RX5的亮點(diǎn)就在于加速性能，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了350Nm，算是同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中最激進(jìn)的調(diào)校了，和凱迪拉克的2.0T有的一比。發(fā)動(dòng)機(jī)要到2500轉(zhuǎn)才輸出峰值扭矩，但由于扭矩值夠大，即便不到2500轉(zhuǎn)，動(dòng)力也非常充沛。

 　　榮威RX5在起步后的提速非常線性，并且隨著車速的逐漸升高，榮威RX5的后勁也非常充足。在試車場(chǎng)的直道上，輕松跑到了180km/h，并且這個(gè)過(guò)程非常順暢，完全沒(méi)有后勁不足的現(xiàn)象。

 　　雖然榮威RX5沒(méi)有公布車重，但如果以MG銳騰2.0T四驅(qū)版為參考(榮威RX5和MG銳騰出自同一平臺(tái))，1642公斤的車重相當(dāng)于中級(jí)轎車的車重，比同級(jí)別SUV要更輕量化。所以，在日常使用的速度范圍，比如40-100km/h的加速，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付這臺(tái)車就非常輕松了，沒(méi)有任何笨重感。油門的靈敏度也不錯(cuò)，屬于給油就跑的風(fēng)格。

 　　操控性方面，榮威RX5的懸掛調(diào)校算是60%傾向于舒適性，在繞樁中能看出來(lái)，懸掛有一定的壓縮。這其實(shí)是非常“主流”同時(shí)又很有功力的調(diào)校，它兼顧了SUV在長(zhǎng)途旅行中所需要的舒適性，在非鋪裝路面能讓懸掛保持韌性和濾震效果。

 　　另一方面，車身開起來(lái)又足夠輕巧靈活，所以并不像有些舒適型SUV那么拖沓和笨重，轉(zhuǎn)向的精度和車身靈敏度都很好，所以，這40%的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校已經(jīng)足夠了。而且，它的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)不錯(cuò)，在低速時(shí)非常輕盈，速度起來(lái)后會(huì)變得非常沉穩(wěn)，這種EPS電子助力系統(tǒng)司空見慣，榮威RX5的亮點(diǎn)在于在輕盈和沉穩(wěn)這兩種狀態(tài)下，力度差比較大。也就是在繞裝時(shí)，轉(zhuǎn)向的非常沉穩(wěn)甚至有點(diǎn)偏重，給人的信心很強(qiáng)，而如掉頭或停車時(shí)，兩根手指就能夠撥動(dòng)方向盤。

結(jié)語(yǔ)：

　　盡管這只是工程樣車的試駕體驗(yàn)，但已經(jīng)很接近“成品”了。榮威RX5的表現(xiàn)給人很多驚喜，無(wú)論是動(dòng)力、操控，還是舒適度等方面，都有非常出色的表現(xiàn)。售價(jià)方面，榮威在截稿前還沒(méi)有公布預(yù)售價(jià)，但從我們對(duì)這臺(tái)車的感受來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為RX5會(huì)稍高于銳騰，因?yàn)椋@臺(tái)車在科技配置上確實(shí)比銳騰高(比如與阿里合作的YunOS影音娛樂(lè)系統(tǒng))，當(dāng)然，也不排除會(huì)出現(xiàn)驚喜價(jià)。關(guān)于外觀、內(nèi)飾部分的體驗(yàn)，之后我們還會(huì)推出靜態(tài)評(píng)測(cè)文章，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）