動力是最大亮點 試駕上汽榮威RX5 2.0T

2016-06-16 08:53:38 作者:劉石磊
1榮威RX5的動力系統介紹回頂部

  【太平洋汽車網 新車試駕頻道】在近期的熱門車款中,榮威RX5算是一款關注度很高的車型。盡管和MG銳騰出自同一平臺,但憑借超高的顏值和更加優化的性能與配置,大家對這款車的期待還是很高的。同時,這也是榮威最新的一款中型SUV,確實能夠看出融進了不少心血,也就是在產品上體現出來的競爭力,如科技配置、安全配置以及核心的底盤與動力總成,這款車在同級車型中的“含金量”是很高的。之前我們已經做過靜態體驗,這次來看看它的駕駛感受如何?

試駕上汽榮威RX5 2.0T體驗讀圖模式

  我們此次的試駕場地位于鹽城試車場,試駕的車型為榮威RX5 2.0T車型,目前提供給我們的試駕車為小批量生產的工程樣車,內飾方面還沒有組裝完成,所以我們此次只以動態體驗為主。在駕駛方面,這款車已經很接近于量產車。 

試駕上汽榮威RX5 2.0T

試駕上汽榮威RX5 2.0T

共有兩款動力總成

  試駕之前,榮威RX5公布了1.5T和2.0T兩款發動機的部分參數。其中,2.0TGI中置直噴渦輪增壓發動機,匹配自主研發的TST 6速濕式雙離合變速箱最大功率220馬力,最大扭矩輸出350牛米。參數和MG銳騰的發動機數值完全相同,算是同排量發動機中數一數二的調校水準了。之前銳騰2.0T曾做到了8秒破百的成績,以這套動力總成的表現,絲毫不輸昂科威、途觀等合資車型。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

 

項目/車型

RX5 2.0T

H6 Coupe 2.0T

昂科威 2.0T

途觀 2.0T

最大功率(kW/rpm)

162 / 5000-5300

145 / 5200-5500

191 / 5500

147 / 5100-6000

最大扭矩(Nm/rpm)

350 / 2500-4000

315 / 2000-3600

353 / 2000-5300

280 / 1700-5000

變速箱

6速雙離合

6速雙離合

6速手自一體

6速手自一體


   另一款1.5T發動機目前沒有公布數據,但猜測應該和銳騰1.5T差異不大。并匹配7速雙離合變速箱。這個排量是自主品牌的“黃金排量”,它的競爭對手主要針對目前銷量高的自主SUV,也算是“走量”的車系。

項目/車型

RX5 1.5T

H6 1.5T

DX7 1.5T

最大功率(kW/rpm)

124 / 5600

110 / 5600

115 / 5600

最大扭矩(Nm/rpm)

250 / 1700-4400

210 / 2200-4500

215 / 2000-4500

變速箱

7速雙離合

6速手自一體

5速手自一體


  在今年的北京車展上,榮威發布了eRX5插電式混動SUV,這也是榮威RX5的衍生車型,搭載1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統,發動機功率為169馬力,電動機功率30kW,工信部綜合油耗為1.6L/100km。參考榮威e550的表現,以及目前新能源汽車市場的高關注度,榮威eRX5還是值得期待的。


底盤調校保障舒適性

  作為SUV車型,榮威RX5將更多的調校方式給予了在舒適性上的保障。畢竟配備四驅系統,而且,國內SUV的銷量和旅游業的火爆是成正比的,所以它一定要兼顧非鋪裝路面行駛的舒適性。除了采用前后獨立懸架和電動助力轉向系統外,它的輪胎也采用了米其林浩悅235/50 18型號,這款輪胎是一款偏向舒適和靜音的輪胎,單條輪胎的價格在1200元左右,相對于自主品牌普遍配備的廉價胎,榮威RX5算是下足本錢了。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

試駕上汽榮威RX5 2.0T

轉向系統的體驗更好

  榮威RX5在轉向系統上進行了優化,由于沒有之前可參照的車型,或許可以理解為與銳騰的差異。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

 ● GKN智能適時四驅系統

  和MG銳騰的車型布局差不多,榮威RX5也提供四驅版車型。它配備了適時四驅系統,這套系統可以將50%的扭矩分配到后橋。并且,還提供了中央差速器鎖止機構,以鎖定前后軸的動力分配比例。這在一些越野路況是非常有幫助的,將大大提升脫困能力。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

2動力強悍 懸掛調校舒適 回頂部

駕駛:動力表現搶眼 并具有很好的操控穩定性

  榮威RX5這款車的最大亮點就是來自于動力系統,2.0T和6速雙離合的組合也是同級車中的最強版本之一了。官方公布的0-100km/h加速時間為8秒,這個數據在同級車中還是很突出的,之前銳騰在實測時已經做到了這個成績,RX5應該不會有太大的差異。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

   榮威RX5的亮點就在于加速性能,這臺2.0T發動機最大扭矩達到了350Nm,算是同排量發動機中最激進的調校了,和凱迪拉克的2.0T有的一比。發動機要到2500轉才輸出峰值扭矩,但由于扭矩值夠大,即便不到2500轉,動力也非常充沛。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

   榮威RX5在起步后的提速非常線性,并且隨著車速的逐漸升高,榮威RX5的后勁也非常充足。在試車場的直道上,輕松跑到了180km/h,并且這個過程非常順暢,完全沒有后勁不足的現象。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

   雖然榮威RX5沒有公布車重,但如果以MG銳騰2.0T四驅版為參考(榮威RX5和MG銳騰出自同一平臺),1642公斤的車重相當于中級轎車的車重,比同級別SUV要更輕量化。所以,在日常使用的速度范圍,比如40-100km/h的加速,這臺2.0T的發動機應付這臺車就非常輕松了,沒有任何笨重感。油門的靈敏度也不錯,屬于給油就跑的風格。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

   操控性方面,榮威RX5的懸掛調校算是60%傾向于舒適性,在繞樁中能看出來,懸掛有一定的壓縮。這其實是非常“主流”同時又很有功力的調校,它兼顧了SUV在長途旅行中所需要的舒適性,在非鋪裝路面能讓懸掛保持韌性和濾震效果。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

   另一方面,車身開起來又足夠輕巧靈活,所以并不像有些舒適型SUV那么拖沓和笨重,轉向的精度和車身靈敏度都很好,所以,這40%的運動化調校已經足夠了。而且,它的轉向體驗不錯,在低速時非常輕盈,速度起來后會變得非常沉穩,這種EPS電子助力系統司空見慣,榮威RX5的亮點在于在輕盈和沉穩這兩種狀態下,力度差比較大。也就是在繞裝時,轉向的非常沉穩甚至有點偏重,給人的信心很強,而如掉頭或停車時,兩根手指就能夠撥動方向盤。

試駕上汽榮威RX5 2.0T

試駕上汽榮威RX5 2.0T

結語:

  盡管這只是工程樣車的試駕體驗,但已經很接近“成品”了。榮威RX5的表現給人很多驚喜,無論是動力、操控,還是舒適度等方面,都有非常出色的表現。售價方面,榮威在截稿前還沒有公布預售價,但從我們對這臺車的感受來看,個人認為RX5會稍高于銳騰,因為,這臺車在科技配置上確實比銳騰高(比如與阿里合作的YunOS影音娛樂系統),當然,也不排除會出現驚喜價。關于外觀、內飾部分的體驗,之后我們還會推出靜態評測文章,請大家繼續關注。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 劉石磊)

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