加入渦輪動力 試駕全新奔騰B50 1.4T
● 動力性中規中矩 底盤表現出色
全新奔騰B50的亮點之一便是這套全新的動力總成,1.4升渦輪增壓發動機和6速自動變速箱。這臺發動機從數據上來看還是不錯的,和合資品牌相比,功率和扭矩都沒有劣勢。
首先要說的是,我們這次是在高原試駕,海拔高度在3100米到3700米之間,這樣的環境對油門響應和變速箱的降擋靈敏度會有影響。
這臺1.4T發動機在1500轉時渦輪便會介入,介入點還是很早的,實際體驗也能夠感受出來,在接近2000轉時動力的輸出就非常明顯了,對這方面的表現,日常駕駛3000轉內基本就夠用了。
全新奔騰B50配備了電子助力系統,相比老款的液壓助力系統,開起來更舒服,高速的穩定感也更好了。另外,配合轉向風格的是奔騰B50的油門和剎車踏板,其力度非常輕,尤其是油門踏板,幾乎不用費力就能踩下去。
高原對變速箱的反應是個考驗,急加速時的降擋速度會變得遲鈍。奔騰B50必然也不例外,但這個反應速度是可以接受的,對加速影響不大。
對于這臺發動機來說,動力不算是強項,它更像是之前1.8L的替代品,動力上的提升不夠明顯,至少這臺發動機的動力表現不足以讓人覺得猛。當然,這和我們滿載加上高原行駛有關,平原地帶也許會好一些。但無論如何,這臺發動機在中低速時的表現還是值得肯定的,高速的表現不夠搶眼,而且,高轉速下發動機的聲音也比較大。
出色的地方來自于底盤,這也是奔騰B50一直以來的優勢。B50基于第二代B級平臺而來,對老款平臺進行了優化,這也使得它在操控性和舒適性上更好地融為一體。山路上,奔騰B50的底盤表現非常出色,彎道中給予駕駛者的信心很強,這在自主車型中是極其難得的。另外,全新奔騰B50的離地間隙達到了140mm,這個高度能夠更好地適應國內的路況,在G109凹凸不平的山路上,貼地飛行絕不是享受,而稍高一些的離地間隙對于轎車來說,尤其是對于奔騰B50這種定位的車型來說,絕對是好事。
結語:
全新奔騰B50算是一臺徹底的換代車型,基本上所有的地方都改變了,這對它來說是一次巨大的提升。外觀和內飾都能給人帶來新鮮感,而且顏值確實不低。1.4T發動機的加入相較于之前的1.8L自然吸氣來說,從性能到油耗都有更好的表現,這也是此次奔騰B50的一大亮點。當然,這個級別合資品牌仍是主流,它的性價比如何還要等到上市后再作討論。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 劉石磊)
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