加入渦輪動力 試駕全新奔騰B50 1.4T

● 動力性中規中矩 底盤表現出色

　　全新奔騰B50的亮點之一便是這套全新的動力總成，1.4升渦輪增壓發動機和6速自動變速箱。這臺發動機從數據上來看還是不錯的，和合資品牌相比，功率和扭矩都沒有劣勢。

　　首先要說的是，我們這次是在高原試駕，海拔高度在3100米到3700米之間，這樣的環境對油門響應和變速箱的降擋靈敏度會有影響。

　　這臺1.4T發動機在1500轉時渦輪便會介入，介入點還是很早的，實際體驗也能夠感受出來，在接近2000轉時動力的輸出就非常明顯了，對這方面的表現，日常駕駛3000轉內基本就夠用了。

　　全新奔騰B50配備了電子助力系統，相比老款的液壓助力系統，開起來更舒服，高速的穩定感也更好了。另外，配合轉向風格的是奔騰B50的油門和剎車踏板，其力度非常輕，尤其是油門踏板，幾乎不用費力就能踩下去。

　　高原對變速箱的反應是個考驗，急加速時的降擋速度會變得遲鈍。奔騰B50必然也不例外，但這個反應速度是可以接受的，對加速影響不大。

　　對于這臺發動機來說，動力不算是強項，它更像是之前1.8L的替代品，動力上的提升不夠明顯，至少這臺發動機的動力表現不足以讓人覺得猛。當然，這和我們滿載加上高原行駛有關，平原地帶也許會好一些。但無論如何，這臺發動機在中低速時的表現還是值得肯定的，高速的表現不夠搶眼，而且，高轉速下發動機的聲音也比較大。

　　出色的地方來自于底盤，這也是奔騰B50一直以來的優勢。B50基于第二代B級平臺而來，對老款平臺進行了優化，這也使得它在操控性和舒適性上更好地融為一體。山路上，奔騰B50的底盤表現非常出色，彎道中給予駕駛者的信心很強，這在自主車型中是極其難得的。另外，全新奔騰B50的離地間隙達到了140mm，這個高度能夠更好地適應國內的路況，在G109凹凸不平的山路上，貼地飛行絕不是享受，而稍高一些的離地間隙對于轎車來說，尤其是對于奔騰B50這種定位的車型來說，絕對是好事。

結語：

　　全新奔騰B50算是一臺徹底的換代車型，基本上所有的地方都改變了，這對它來說是一次巨大的提升。外觀和內飾都能給人帶來新鮮感，而且顏值確實不低。1.4T發動機的加入相較于之前的1.8L自然吸氣來說，從性能到油耗都有更好的表現，這也是此次奔騰B50的一大亮點。當然，這個級別合資品牌仍是主流，它的性價比如何還要等到上市后再作討論。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）