加入渦輪動力 試駕全新奔騰B50 1.4T

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】奔騰B50算是自主家轎中資格夠老的一位，從2009年上市以來，在消費者中的認知度還是很高的。但這款車的更新速度不快，這幾年中只有過一次中期改款，導致產品競爭力不斷縮水。而這也意味著它必須進行一次全新的升級，才能重新回到熱門車型中。所以這次全新奔騰B50還是令人期待的，除了設計和配置上的改進和提升，連渦輪增壓發動機也來了。

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● 全新奔騰B50推出幾款車型?

　　全新奔騰B50取消了之前的1.8升自然吸氣發動機，用一臺1.4升渦輪增壓發動機代替，配合6速手自一體變速箱。1.6升發動機繼續使用，但進行了新的調校，數值有所提升。這兩臺發動機將分別搭載不同的車型上，從我們見到的試駕車來看，1.6升發動機搭載在普通版車型上，1.4T裝載于運動版車型上，而普通版車型是否有1.4T還要等上市后再看。關于普通版和運動版，兩款車的外形和內飾套件有明顯的區別。由于1.4T為全新發動機，我們此次挑選的試駕車就是這款1.4T運動版。

● 全新奔騰B50有哪些重要的改變?

　　可以看做這是一款換代車型，因為基本上所有部件都升級了。全新的外形和內飾設計，空間的增加，配置的提升，以及全新的動力總成和第二代底盤調校，這些升級也讓奔騰B50大幅提升了競爭力。當然，這個級別仍是合資車的天下，奔騰B50提升產品水準的同時，性價比也不容忽視。

● 外觀改變徹底 運動版的視覺效果更強

　　運動版是這次B50改款后推出的全新車型，相較于普通版來說，它在視覺效果上更夸張，帶有很強烈的運動風格。這和普通版形成了明顯的反差，普通版相對來說更穩重，當然，視覺效果也不錯，只是展現了兩種不同的風格。

● 全新內飾設計 配置大幅提升

　　全新奔騰B50的內飾采用了全新設計，布局變化明顯，相比老款來說設計更合理，并且在工藝和配置上有了明顯提升。內飾選用的材質不錯，配置也到了主流水平。

● 座椅舒適性和乘坐空間都不錯

　　全新奔騰B50在乘坐空間上有了提升，分別為前排頭部空間、前排肩部空間、后排頭部空間和后排腿部空間。尤其是軸距增加了50mm后，使后排的腿部空間得到了提升。座椅的舒適性依然不錯，屬于偏柔軟的風格，不過坐墊還算厚實，長時間乘坐也不會過于疲勞，我們開著跑了一天，疲勞感不明顯。

● 動力性中規中矩 底盤表現出色

　　全新奔騰B50的亮點之一便是這套全新的動力總成，1.4升渦輪增壓發動機和6速自動變速箱。這臺發動機從數據上來看還是不錯的，和合資品牌相比，功率和扭矩都沒有劣勢。

　　首先要說的是，我們這次是在高原試駕，海拔高度在3100米到3700米之間，這樣的環境對油門響應和變速箱的降擋靈敏度會有影響。

　　這臺1.4T發動機在1500轉時渦輪便會介入，介入點還是很早的，實際體驗也能夠感受出來，在接近2000轉時動力的輸出就非常明顯了，對這方面的表現，日常駕駛3000轉內基本就夠用了。

　　全新奔騰B50配備了電子助力系統，相比老款的液壓助力系統，開起來更舒服，高速的穩定感也更好了。另外，配合轉向風格的是奔騰B50的油門和剎車踏板，其力度非常輕，尤其是油門踏板，幾乎不用費力就能踩下去。

　　高原對變速箱的反應是個考驗，急加速時的降擋速度會變得遲鈍。奔騰B50必然也不例外，但這個反應速度是可以接受的，對加速影響不大。

　　對于這臺發動機來說，動力不算是強項，它更像是之前1.8L的替代品，動力上的提升不夠明顯，至少這臺發動機的動力表現不足以讓人覺得猛。當然，這和我們滿載加上高原行駛有關，平原地帶也許會好一些。但無論如何，這臺發動機在中低速時的表現還是值得肯定的，高速的表現不夠搶眼，而且，高轉速下發動機的聲音也比較大。

　　出色的地方來自于底盤，這也是奔騰B50一直以來的優勢。B50基于第二代B級平臺而來，對老款平臺進行了優化，這也使得它在操控性和舒適性上更好地融為一體。山路上，奔騰B50的底盤表現非常出色，彎道中給予駕駛者的信心很強，這在自主車型中是極其難得的。另外，全新奔騰B50的離地間隙達到了140mm，這個高度能夠更好地適應國內的路況，在G109凹凸不平的山路上，貼地飛行絕不是享受，而稍高一些的離地間隙對于轎車來說，尤其是對于奔騰B50這種定位的車型來說，絕對是好事。

結語：

　　全新奔騰B50算是一臺徹底的換代車型，基本上所有的地方都改變了，這對它來說是一次巨大的提升。外觀和內飾都能給人帶來新鮮感，而且顏值確實不低。1.4T發動機的加入相較于之前的1.8L自然吸氣來說，從性能到油耗都有更好的表現，這也是此次奔騰B50的一大亮點。當然，這個級別合資品牌仍是主流，它的性價比如何還要等到上市后再作討論。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）