好路爛路都能耍 測(cè)試廣汽菲克自由光2.4L

● 駕駛：動(dòng)力不是強(qiáng)項(xiàng) 越野舒適度很高

　　廣汽菲克自由光把排量門(mén)檻降到了2.0L，而進(jìn)口版上作為入門(mén)級(jí)的2.4L則變?yōu)閲?guó)產(chǎn)車(chē)型的最高排量版。這款名為T(mén)igershark（虎鯊）的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與進(jìn)口車(chē)型上搭載的完全相同，采用來(lái)自菲亞特研發(fā)的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，通過(guò)一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)電磁閥來(lái)完成氣門(mén)的升程和正時(shí)的無(wú)極調(diào)節(jié)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為129kW/6450rpm，最大扭矩達(dá)到了228N·m/3900rpm。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，采埃孚9速自動(dòng)變速箱也是自由光的另一大亮點(diǎn)。因?yàn)椴捎脵M置設(shè)計(jì)，所以這款變速箱的匹配度相對(duì)比縱置8AT要更高，并且其并沒(méi)有因?yàn)閾跷坏脑龆喽龃笾亓浚加徒?jīng)濟(jì)性也更進(jìn)一步地做到節(jié)省。

● 市區(qū)駕駛體驗(yàn)

　　在市區(qū)道路上駕駛，自由光整體的動(dòng)力表現(xiàn)還是偏向溫和、舒適，特別是在低速時(shí)，這種舒怡的風(fēng)格更是有種被放大化的感覺(jué)。或許是因?yàn)閷⒔?.9噸自重的原因，踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及車(chē)身的響應(yīng)會(huì)有點(diǎn)兒慢半拍的感覺(jué)，不會(huì)讓你感覺(jué)到會(huì)有太過(guò)明顯的爆發(fā)力。

　　自由光溫順的性格肯定會(huì)讓一些喜歡勁爆動(dòng)力的駕駛者有些失望，但我覺(jué)得一款城市SUV畢竟還是應(yīng)該是以放松的駕感為主，如果你擇車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是崇尚性能為優(yōu)的話，那么我想你也不會(huì)選擇一輛城市SUV作為自己的座駕。

　　雖然自由光的動(dòng)力沒(méi)有太出彩的地方，但這并不是說(shuō)它的動(dòng)力就很弱，駕駛起來(lái)就會(huì)讓人提不起興趣，只要你舍得深踩油門(mén)不擔(dān)心油耗上升的話，那么自由光還是能迸發(fā)出讓大部分人滿意的提速，在超車(chē)時(shí)表現(xiàn)出的狀態(tài)還是比較隨意的，應(yīng)對(duì)日常道路上的各種情況還是完全沒(méi)有任何問(wèn)題的。

　　當(dāng)然，上述我所說(shuō)的狀態(tài)都在AUTO模式下的，如果你想讓自由光更有些脾氣的話，你可以把行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)成SPORT模式。此時(shí)，變速箱會(huì)把擋位控制得相對(duì)更低，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，這也是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備最旺盛的一個(gè)區(qū)間，無(wú)論是急加速還是油門(mén)的靈敏度都要更迅捷。如果想讓感官體驗(yàn)回饋得更強(qiáng)勁一些的話，那只能利用更高的轉(zhuǎn)速來(lái)壓榨出更充沛的動(dòng)力。

　　雖然與進(jìn)口版同為9速自動(dòng)變速箱，但是廠家針對(duì)國(guó)內(nèi)的路況做了相應(yīng)的調(diào)整，所以此款變速箱從大面兒上看沒(méi)有什么硬傷。換擋時(shí)的頓挫感非常細(xì)微，幾乎察覺(jué)不出來(lái)齒輪與齒輪間因頻繁咬合而帶來(lái)的車(chē)內(nèi)震動(dòng)，平順性非常不錯(cuò)。再者就是由于擁有更多的擋位，所以在相同的時(shí)速下，要比其他車(chē)保持更低的轉(zhuǎn)速和更高的擋位，在100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，達(dá)到120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也不會(huì)闖破2000rpm，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)得會(huì)更優(yōu)秀。但是在基本上限速為80km/h的城鎮(zhèn)道路上，變速箱根本沒(méi)有機(jī)會(huì)把擋位升到最高，如果你想體會(huì)到這款變速箱真正用途的話，那么高速公路才是它的用武之地。

　　但是在換擋邏輯以及速度上仍需改進(jìn)，比如在油門(mén)逐漸踩深的時(shí)候，變速箱不能準(zhǔn)確判斷出應(yīng)該是降檔還是保持原擋，所以也就導(dǎo)致該加速的時(shí)候，變速箱的配合顯得有些猶豫不定；還有就是降檔提升動(dòng)力的時(shí)候，擋位的動(dòng)作顯得有些發(fā)粘，要等轉(zhuǎn)速提升1秒之后才會(huì)做出降檔的反應(yīng)。所以每次需要急加速超車(chē)時(shí)，我都會(huì)選擇一腳油門(mén)到底，這樣做會(huì)讓變速箱降擋降得更加干脆，也讓自己心里更加有譜些。

　　國(guó)產(chǎn)自由光的底盤(pán)也和進(jìn)口版一樣，采用了常見(jiàn)的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校取向偏舒適。不管是壓過(guò)井蓋還是駛過(guò)坑洼路面，都能把大部分不平排除在車(chē)外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，細(xì)碎的震動(dòng)不會(huì)傳到方向盤(pán)上的雙手上。懸掛也可以很好得抑制車(chē)身上下的幅度，在車(chē)內(nèi)不會(huì)感覺(jué)到有那種來(lái)回晃蕩的擺動(dòng)感。