好路爛路都能耍 測試廣汽菲克自由光2.4L

● 駕駛：動力不是強(qiáng)項(xiàng) 越野舒適度很高

　　廣汽菲克自由光把排量門檻降到了2.0L，而進(jìn)口版上作為入門級的2.4L則變?yōu)閲a(chǎn)車型的最高排量版。這款名為Tigershark（虎鯊）的2.4L發(fā)動機(jī)與進(jìn)口車型上搭載的完全相同，采用來自菲亞特研發(fā)的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，通過一根凸輪軸驅(qū)動電磁閥來完成氣門的升程和正時(shí)的無極調(diào)節(jié)。該款發(fā)動機(jī)最大功率為129kW/6450rpm，最大扭矩達(dá)到了228N·m/3900rpm。

　　除了發(fā)動機(jī)外，采埃孚9速自動變速箱也是自由光的另一大亮點(diǎn)。因?yàn)椴捎脵M置設(shè)計(jì)，所以這款變速箱的匹配度相對比縱置8AT要更高，并且其并沒有因?yàn)閾跷坏脑龆喽龃笾亓浚加徒?jīng)濟(jì)性也更進(jìn)一步地做到節(jié)省。

● 市區(qū)駕駛體驗(yàn)

　　在市區(qū)道路上駕駛，自由光整體的動力表現(xiàn)還是偏向溫和、舒適，特別是在低速時(shí)，這種舒怡的風(fēng)格更是有種被放大化的感覺。或許是因?yàn)閷⒔?.9噸自重的原因，踩下油門踏板，發(fā)動機(jī)的動力輸出以及車身的響應(yīng)會有點(diǎn)兒慢半拍的感覺，不會讓你感覺到會有太過明顯的爆發(fā)力。

　　自由光溫順的性格肯定會讓一些喜歡勁爆動力的駕駛者有些失望，但我覺得一款城市SUV畢竟還是應(yīng)該是以放松的駕感為主，如果你擇車的標(biāo)準(zhǔn)是崇尚性能為優(yōu)的話，那么我想你也不會選擇一輛城市SUV作為自己的座駕。

　　雖然自由光的動力沒有太出彩的地方，但這并不是說它的動力就很弱，駕駛起來就會讓人提不起興趣，只要你舍得深踩油門不擔(dān)心油耗上升的話，那么自由光還是能迸發(fā)出讓大部分人滿意的提速，在超車時(shí)表現(xiàn)出的狀態(tài)還是比較隨意的，應(yīng)對日常道路上的各種情況還是完全沒有任何問題的。

　　當(dāng)然，上述我所說的狀態(tài)都在AUTO模式下的，如果你想讓自由光更有些脾氣的話，你可以把行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)成SPORT模式。此時(shí)，變速箱會把擋位控制得相對更低，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，這也是2.4L發(fā)動機(jī)儲備最旺盛的一個(gè)區(qū)間，無論是急加速還是油門的靈敏度都要更迅捷。如果想讓感官體驗(yàn)回饋得更強(qiáng)勁一些的話，那只能利用更高的轉(zhuǎn)速來壓榨出更充沛的動力。

　　雖然與進(jìn)口版同為9速自動變速箱，但是廠家針對國內(nèi)的路況做了相應(yīng)的調(diào)整，所以此款變速箱從大面兒上看沒有什么硬傷。換擋時(shí)的頓挫感非常細(xì)微，幾乎察覺不出來齒輪與齒輪間因頻繁咬合而帶來的車內(nèi)震動，平順性非常不錯(cuò)。再者就是由于擁有更多的擋位，所以在相同的時(shí)速下，要比其他車保持更低的轉(zhuǎn)速和更高的擋位，在100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，達(dá)到120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也不會闖破2000rpm，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)得會更優(yōu)秀。但是在基本上限速為80km/h的城鎮(zhèn)道路上，變速箱根本沒有機(jī)會把擋位升到最高，如果你想體會到這款變速箱真正用途的話，那么高速公路才是它的用武之地。

　　但是在換擋邏輯以及速度上仍需改進(jìn)，比如在油門逐漸踩深的時(shí)候，變速箱不能準(zhǔn)確判斷出應(yīng)該是降檔還是保持原擋，所以也就導(dǎo)致該加速的時(shí)候，變速箱的配合顯得有些猶豫不定；還有就是降檔提升動力的時(shí)候，擋位的動作顯得有些發(fā)粘，要等轉(zhuǎn)速提升1秒之后才會做出降檔的反應(yīng)。所以每次需要急加速超車時(shí)，我都會選擇一腳油門到底，這樣做會讓變速箱降擋降得更加干脆，也讓自己心里更加有譜些。

　　國產(chǎn)自由光的底盤也和進(jìn)口版一樣，采用了常見的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校取向偏舒適。不管是壓過井蓋還是駛過坑洼路面，都能把大部分不平排除在車外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，細(xì)碎的震動不會傳到方向盤上的雙手上。懸掛也可以很好得抑制車身上下的幅度，在車內(nèi)不會感覺到有那種來回晃蕩的擺動感。