專為年輕人打造的跨界SUV 體驗(yàn)吉利帝豪GS

● 帝豪GS動靜體驗(yàn)營環(huán)節(jié)

一、ACC自適應(yīng)巡航與多路況試乘體驗(yàn)

　　活動一開始，主辦方就讓我們坐上帝豪GS，在司機(jī)的駕駛下讓我們體驗(yàn)ACC自適應(yīng)巡航以及多路況試乘體驗(yàn)。話說帝豪GS的這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還是很容易上手的，當(dāng)車速在30km/h以上，150km/h以下時(shí)，只需按下方向盤上的ACC按鈕，系統(tǒng)便會進(jìn)入待命狀態(tài)，此時(shí)再按下ACC左邊的撥桿或者下方的按鈕，ACC就能被激活。通過“DIST+”和“DIST-”按鍵可對跟車距離進(jìn)行調(diào)整，而跟車速度則可以通過撥桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。無論是車輛加速還是減速，行車電腦上都會有清晰的提示，十分貼心。

　　在試乘時(shí)，我剛坐上后排，就感覺到后排座椅非常舒服，首先是靠背角度適中，座椅兩邊較硬，但中間凹進(jìn)去的地方很柔軟，身體像被緊緊包裹住，而且坐墊長度也足夠，所以整體感覺十分好，而前排座椅也同樣如此，值得稱贊。不過前排座椅設(shè)置得有點(diǎn)高，尤其是副駕駛位置，并且沒有辦法降低坐姿，而且還會對后排乘客視野造成一定的影響。由于采用了較硬的懸架調(diào)教，所以路面上的雜碎震動都能比較清晰的感受到，當(dāng)然，這種情況坐前排要比坐后排稍微緩和一些。

二、場地體驗(yàn)駕駛感受

　　場地體驗(yàn)主要涉及的項(xiàng)目有直線加速、緊急制動，繞樁、緊急變線、過滑輪組等機(jī)械器具等，由于項(xiàng)目較多，這里就不展開細(xì)說了，簡單來說說我的駕駛感受。

　　首先是動力方面，活動當(dāng)天試駕的帝豪GS均是搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6速干式雙離合變速箱的版本，發(fā)動機(jī)最大功率95kW，最大扭矩185牛米。雖然說雙離合變速箱傳動效率更高、換擋速度更快，但起步時(shí)不給油車子基本沒有動靜，再加上1.3T發(fā)動機(jī)渦輪介入時(shí)間較遲，所以即便全油門起步，動力上來還是要等1s左右，好在變速箱換擋平順性相當(dāng)不錯(cuò)，很難察覺，而當(dāng)轉(zhuǎn)速起來以后，動力便開始涌現(xiàn)。全力制動時(shí)，剎車表現(xiàn)很到位，點(diǎn)頭并不明顯，能給人很強(qiáng)的信心。

　　方向盤手感較輕，原地轉(zhuǎn)動也不怎么費(fèi)勁，在城市開起來應(yīng)該很輕松，指向性與路感較為清晰，只是打滿方向圈數(shù)有點(diǎn)多，因此在繞樁和快速過彎時(shí)顯得有點(diǎn)狼狽。前面說到帝豪GS的懸架較硬，所以在快速過彎時(shí)車身側(cè)傾并不明顯，而且在過起伏路時(shí)能給人一種很整的感覺，有點(diǎn)歐洲車的味道，確實(shí)更適合年輕人的口味。

　　雖然帝豪GS沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)自帶的輪間限滑效果還是很不錯(cuò)的，在應(yīng)對單滑輪時(shí)，無論是平路還是陡坡，都能夠及時(shí)對打滑車輪進(jìn)行單獨(dú)制動，輸出足夠的動力完全挑戰(zhàn)。而且作為一款跨界SUV，帝豪GS的離地間隙也能讓人滿意，面對多種機(jī)械器具也沒有出現(xiàn)過托底的情況。

　　全文總結(jié)：先不說其它的，光是帝豪GS的外觀造型（尤其是運(yùn)動版）就能俘虜一大批年輕消費(fèi)者；雖然內(nèi)飾造型還是稍微普通了一些，但豪華的用料以及精致的做工讓其在不失活力的同時(shí)擁有一定的檔次感，年輕消費(fèi)者也肯定不會抗拒；而空間方面對于年輕車主來說也肯定不成問題，畢竟2700mm的軸距擺在那里；還有那與時(shí)俱進(jìn)豐富的配置，簡直就是吸引年輕消費(fèi)者的一大法寶；哦，對了，別忘了充沛的動力以及扎實(shí)的底盤調(diào)教。以上說的種種確實(shí)做到了迎合年輕消費(fèi)者的需要，至于年輕消費(fèi)者買不買賬，價(jià)格是否有誠意很關(guān)鍵。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國興）