專為年輕人打造的跨界SUV 體驗(yàn)吉利帝豪GS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】吉利汽車以往推出的都是偏向家用類型的產(chǎn)品，從之前的自由艦、遠(yuǎn)景、帝豪，到如今號(hào)稱有最美中國(guó)車之稱的博瑞和博越，無(wú)可否認(rèn)綜合表現(xiàn)都很優(yōu)秀，銷量也不低，但是想要讓年輕消費(fèi)者掏腰包購(gòu)買的話，呵呵，并非一件容易的事。與此同時(shí)面對(duì)銷量紅火的SUV市場(chǎng)，吉利也想推出一款10萬(wàn)元以下的SUV與博越一起打天下。在上述兩個(gè)因素的作用下，吉利決定打造一臺(tái)適合年輕人口味的跨界SUV，它就是本文的主角——帝豪GS。

● 帶你快速了解帝豪GS

一、帝豪GS名字的由來(lái)

　　帝豪GS并非是新帝豪簡(jiǎn)單的改款/換殼車型，而是誕生于博瑞、博越的全新FE平臺(tái)，按道理來(lái)說(shuō)應(yīng)該采用“博”字輩的命名方式才對(duì)，而據(jù)廠家工作人員介紹，之所以命名為帝豪GS是考慮到帝豪這個(gè)品牌已經(jīng)深入人心，知名度較高，所以就將這款全新的跨界SUV納入到帝豪車系中。

二、帝豪GS的定位

　　即便帝豪GS價(jià)格比博越便宜不少，但在用料做工方面會(huì)與其余兩款“博”字輩保持一致，這點(diǎn)消費(fèi)者可以放心。而且據(jù)了解，臨海基地將來(lái)會(huì)投產(chǎn)代號(hào)為FE-5的全新帝豪，帝豪車系將由新帝豪、帝豪RS、帝豪EV、帝豪RS以及全新帝豪A+轎車組成。

三、帝豪GS能夠吸引年輕消費(fèi)者的地方

　　作為一款專門為年輕消費(fèi)者打造的跨界SUV，靚麗時(shí)尚的造型必不可少，而最難能可貴之處在于，其繼承了“博”字輩車型上中國(guó)風(fēng)元素的同時(shí)，通過造型夸張的前后保險(xiǎn)杠、啞光鍍鉻裝飾、碳纖維紋理等恰到好處的細(xì)節(jié)營(yíng)造出年輕與運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　超級(jí)豐富的配置，尤其是像ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、電子手剎與自動(dòng)駐車等高科技裝備，不僅可以讓年輕人駕駛起來(lái)便捷、更安全，而且還可以成為與朋友之間的一種談資。另外，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，考慮到年輕人對(duì)加速性能和懸架硬度有一定的要求，因此帝豪GS放棄新帝豪上的那臺(tái)CVT變速箱，轉(zhuǎn)而采用6速雙離合變速箱，底盤調(diào)教也更硬朗。

四、帝豪GS的不足之處

　　如果帝豪GS真的像編輯說(shuō)的那樣，是不是就沒有缺點(diǎn)了？當(dāng)然不是，帝豪GS在一些細(xì)節(jié)和人性化設(shè)計(jì)方面還是有改進(jìn)的空間。比如帝豪GS的液晶儀表盤需要切換顯示內(nèi)容或調(diào)整選項(xiàng)時(shí)，并不能在多功能方向盤上完成操控；前排座椅尤其是副駕駛座椅，要比后排高出許多，這多少會(huì)影響到后排乘客的視野；后備箱開口較高，搬運(yùn)大件行李物品時(shí)比較費(fèi)勁等等，這些小問題并不會(huì)影響車輛正常使用，但如果在量產(chǎn)車上解決掉的話，相信使用起來(lái)更舒心。

　　這次參加的是帝豪GS在上市前一個(gè)名為動(dòng)靜體驗(yàn)營(yíng)的活動(dòng)，當(dāng)中包括工廠參觀、多路況試乘體驗(yàn)以及封閉場(chǎng)地體驗(yàn)等等，由于時(shí)間關(guān)系只能通過為數(shù)不多的幾個(gè)項(xiàng)目，來(lái)進(jìn)行初步的簡(jiǎn)單體驗(yàn)。更詳細(xì)全面的試駕感受及測(cè)試結(jié)果，將在不久之后逐一奉上，敬請(qǐng)期待。想要了解帝豪GS詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾、空間及各種細(xì)節(jié)，可以點(diǎn)擊下方鏈接，進(jìn)入實(shí)拍體驗(yàn)文章先睹為快。

● 帝豪GS動(dòng)靜體驗(yàn)營(yíng)環(huán)節(jié)

一、ACC自適應(yīng)巡航與多路況試乘體驗(yàn)

　　活動(dòng)一開始，主辦方就讓我們坐上帝豪GS，在司機(jī)的駕駛下讓我們體驗(yàn)ACC自適應(yīng)巡航以及多路況試乘體驗(yàn)。話說(shuō)帝豪GS的這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還是很容易上手的，當(dāng)車速在30km/h以上，150km/h以下時(shí)，只需按下方向盤上的ACC按鈕，系統(tǒng)便會(huì)進(jìn)入待命狀態(tài)，此時(shí)再按下ACC左邊的撥桿或者下方的按鈕，ACC就能被激活。通過“DIST+”和“DIST-”按鍵可對(duì)跟車距離進(jìn)行調(diào)整，而跟車速度則可以通過撥桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。無(wú)論是車輛加速還是減速，行車電腦上都會(huì)有清晰的提示，十分貼心。

　　在試乘時(shí)，我剛坐上后排，就感覺到后排座椅非常舒服，首先是靠背角度適中，座椅兩邊較硬，但中間凹進(jìn)去的地方很柔軟，身體像被緊緊包裹住，而且坐墊長(zhǎng)度也足夠，所以整體感覺十分好，而前排座椅也同樣如此，值得稱贊。不過前排座椅設(shè)置得有點(diǎn)高，尤其是副駕駛位置，并且沒有辦法降低坐姿，而且還會(huì)對(duì)后排乘客視野造成一定的影響。由于采用了較硬的懸架調(diào)教，所以路面上的雜碎震動(dòng)都能比較清晰的感受到，當(dāng)然，這種情況坐前排要比坐后排稍微緩和一些。

二、場(chǎng)地體驗(yàn)駕駛感受

　　場(chǎng)地體驗(yàn)主要涉及的項(xiàng)目有直線加速、緊急制動(dòng)，繞樁、緊急變線、過滑輪組等機(jī)械器具等，由于項(xiàng)目較多，這里就不展開細(xì)說(shuō)了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)說(shuō)我的駕駛感受。

　　首先是動(dòng)力方面，活動(dòng)當(dāng)天試駕的帝豪GS均是搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速干式雙離合變速箱的版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95kW，最大扭矩185牛米。雖然說(shuō)雙離合變速箱傳動(dòng)效率更高、換擋速度更快，但起步時(shí)不給油車子基本沒有動(dòng)靜，再加上1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入時(shí)間較遲，所以即便全油門起步，動(dòng)力上來(lái)還是要等1s左右，好在變速箱換擋平順性相當(dāng)不錯(cuò)，很難察覺，而當(dāng)轉(zhuǎn)速起來(lái)以后，動(dòng)力便開始涌現(xiàn)。全力制動(dòng)時(shí)，剎車表現(xiàn)很到位，點(diǎn)頭并不明顯，能給人很強(qiáng)的信心。

　　方向盤手感較輕，原地轉(zhuǎn)動(dòng)也不怎么費(fèi)勁，在城市開起來(lái)應(yīng)該很輕松，指向性與路感較為清晰，只是打滿方向圈數(shù)有點(diǎn)多，因此在繞樁和快速過彎時(shí)顯得有點(diǎn)狼狽。前面說(shuō)到帝豪GS的懸架較硬，所以在快速過彎時(shí)車身側(cè)傾并不明顯，而且在過起伏路時(shí)能給人一種很整的感覺，有點(diǎn)歐洲車的味道，確實(shí)更適合年輕人的口味。

　　雖然帝豪GS沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)自帶的輪間限滑效果還是很不錯(cuò)的，在應(yīng)對(duì)單滑輪時(shí)，無(wú)論是平路還是陡坡，都能夠及時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行單獨(dú)制動(dòng)，輸出足夠的動(dòng)力完全挑戰(zhàn)。而且作為一款跨界SUV，帝豪GS的離地間隙也能讓人滿意，面對(duì)多種機(jī)械器具也沒有出現(xiàn)過托底的情況。

　　全文總結(jié)：先不說(shuō)其它的，光是帝豪GS的外觀造型（尤其是運(yùn)動(dòng)版）就能俘虜一大批年輕消費(fèi)者；雖然內(nèi)飾造型還是稍微普通了一些，但豪華的用料以及精致的做工讓其在不失活力的同時(shí)擁有一定的檔次感，年輕消費(fèi)者也肯定不會(huì)抗拒；而空間方面對(duì)于年輕車主來(lái)說(shuō)也肯定不成問題，畢竟2700mm的軸距擺在那里；還有那與時(shí)俱進(jìn)豐富的配置，簡(jiǎn)直就是吸引年輕消費(fèi)者的一大法寶；哦，對(duì)了，別忘了充沛的動(dòng)力以及扎實(shí)的底盤調(diào)教。以上說(shuō)的種種確實(shí)做到了迎合年輕消費(fèi)者的需要，至于年輕消費(fèi)者買不買賬，價(jià)格是否有誠(chéng)意很關(guān)鍵。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國(guó)興）