專為年輕人打造的跨界SUV 體驗吉利帝豪GS

　　【太平洋汽車網 新車試駕】吉利汽車以往推出的都是偏向家用類型的產品，從之前的自由艦、遠景、帝豪，到如今號稱有最美中國車之稱的博瑞和博越，無可否認綜合表現都很優秀，銷量也不低，但是想要讓年輕消費者掏腰包購買的話，呵呵，并非一件容易的事。與此同時面對銷量紅火的SUV市場，吉利也想推出一款10萬元以下的SUV與博越一起打天下。在上述兩個因素的作用下，吉利決定打造一臺適合年輕人口味的跨界SUV，它就是本文的主角——帝豪GS。

● 帶你快速了解帝豪GS

一、帝豪GS名字的由來

　　帝豪GS并非是新帝豪簡單的改款/換殼車型，而是誕生于博瑞、博越的全新FE平臺，按道理來說應該采用“博”字輩的命名方式才對，而據廠家工作人員介紹，之所以命名為帝豪GS是考慮到帝豪這個品牌已經深入人心，知名度較高，所以就將這款全新的跨界SUV納入到帝豪車系中。

二、帝豪GS的定位

　　即便帝豪GS價格比博越便宜不少，但在用料做工方面會與其余兩款“博”字輩保持一致，這點消費者可以放心。而且據了解，臨海基地將來會投產代號為FE-5的全新帝豪，帝豪車系將由新帝豪、帝豪RS、帝豪EV、帝豪RS以及全新帝豪A+轎車組成。

三、帝豪GS能夠吸引年輕消費者的地方

　　作為一款專門為年輕消費者打造的跨界SUV，靚麗時尚的造型必不可少，而最難能可貴之處在于，其繼承了“博”字輩車型上中國風元素的同時，通過造型夸張的前后保險杠、啞光鍍鉻裝飾、碳纖維紋理等恰到好處的細節營造出年輕與運動氛圍。

　　超級豐富的配置，尤其是像ACC自適應巡航、預碰撞安全系統、電子手剎與自動駐車等高科技裝備，不僅可以讓年輕人駕駛起來便捷、更安全，而且還可以成為與朋友之間的一種談資。另外，在動力系統方面，考慮到年輕人對加速性能和懸架硬度有一定的要求，因此帝豪GS放棄新帝豪上的那臺CVT變速箱，轉而采用6速雙離合變速箱，底盤調教也更硬朗。

四、帝豪GS的不足之處

　　如果帝豪GS真的像編輯說的那樣，是不是就沒有缺點了？當然不是，帝豪GS在一些細節和人性化設計方面還是有改進的空間。比如帝豪GS的液晶儀表盤需要切換顯示內容或調整選項時，并不能在多功能方向盤上完成操控；前排座椅尤其是副駕駛座椅，要比后排高出許多，這多少會影響到后排乘客的視野；后備箱開口較高，搬運大件行李物品時比較費勁等等，這些小問題并不會影響車輛正常使用，但如果在量產車上解決掉的話，相信使用起來更舒心。

　　這次參加的是帝豪GS在上市前一個名為動靜體驗營的活動，當中包括工廠參觀、多路況試乘體驗以及封閉場地體驗等等，由于時間關系只能通過為數不多的幾個項目，來進行初步的簡單體驗。更詳細全面的試駕感受及測試結果，將在不久之后逐一奉上，敬請期待。想要了解帝豪GS詳細的外觀、內飾、空間及各種細節，可以點擊下方鏈接，進入實拍體驗文章先睹為快。

● 帝豪GS動靜體驗營環節

一、ACC自適應巡航與多路況試乘體驗

　　活動一開始，主辦方就讓我們坐上帝豪GS，在司機的駕駛下讓我們體驗ACC自適應巡航以及多路況試乘體驗。話說帝豪GS的這套ACC自適應巡航系統還是很容易上手的，當車速在30km/h以上，150km/h以下時，只需按下方向盤上的ACC按鈕，系統便會進入待命狀態，此時再按下ACC左邊的撥桿或者下方的按鈕，ACC就能被激活。通過“DIST+”和“DIST-”按鍵可對跟車距離進行調整，而跟車速度則可以通過撥桿進行調節。無論是車輛加速還是減速，行車電腦上都會有清晰的提示，十分貼心。

　　在試乘時，我剛坐上后排，就感覺到后排座椅非常舒服，首先是靠背角度適中，座椅兩邊較硬，但中間凹進去的地方很柔軟，身體像被緊緊包裹住，而且坐墊長度也足夠，所以整體感覺十分好，而前排座椅也同樣如此，值得稱贊。不過前排座椅設置得有點高，尤其是副駕駛位置，并且沒有辦法降低坐姿，而且還會對后排乘客視野造成一定的影響。由于采用了較硬的懸架調教，所以路面上的雜碎震動都能比較清晰的感受到，當然，這種情況坐前排要比坐后排稍微緩和一些。

二、場地體驗駕駛感受

　　場地體驗主要涉及的項目有直線加速、緊急制動，繞樁、緊急變線、過滑輪組等機械器具等，由于項目較多，這里就不展開細說了，簡單來說說我的駕駛感受。

　　首先是動力方面，活動當天試駕的帝豪GS均是搭載1.3T渦輪增壓發動機+6速干式雙離合變速箱的版本，發動機最大功率95kW，最大扭矩185牛米。雖然說雙離合變速箱傳動效率更高、換擋速度更快，但起步時不給油車子基本沒有動靜，再加上1.3T發動機渦輪介入時間較遲，所以即便全油門起步，動力上來還是要等1s左右，好在變速箱換擋平順性相當不錯，很難察覺，而當轉速起來以后，動力便開始涌現。全力制動時，剎車表現很到位，點頭并不明顯，能給人很強的信心。

　　方向盤手感較輕，原地轉動也不怎么費勁，在城市開起來應該很輕松，指向性與路感較為清晰，只是打滿方向圈數有點多，因此在繞樁和快速過彎時顯得有點狼狽。前面說到帝豪GS的懸架較硬，所以在快速過彎時車身側傾并不明顯，而且在過起伏路時能給人一種很整的感覺，有點歐洲車的味道，確實更適合年輕人的口味。

　　雖然帝豪GS沒有配備四驅系統，但是ESP車身穩定系統自帶的輪間限滑效果還是很不錯的，在應對單滑輪時，無論是平路還是陡坡，都能夠及時對打滑車輪進行單獨制動，輸出足夠的動力完全挑戰。而且作為一款跨界SUV，帝豪GS的離地間隙也能讓人滿意，面對多種機械器具也沒有出現過托底的情況。

　　全文總結：先不說其它的，光是帝豪GS的外觀造型（尤其是運動版）就能俘虜一大批年輕消費者；雖然內飾造型還是稍微普通了一些，但豪華的用料以及精致的做工讓其在不失活力的同時擁有一定的檔次感，年輕消費者也肯定不會抗拒；而空間方面對于年輕車主來說也肯定不成問題，畢竟2700mm的軸距擺在那里；還有那與時俱進豐富的配置，簡直就是吸引年輕消費者的一大法寶；哦，對了，別忘了充沛的動力以及扎實的底盤調教。以上說的種種確實做到了迎合年輕消費者的需要，至于年輕消費者買不買賬，價格是否有誠意很關鍵。（圖/文/攝：太平洋汽車網 林國興）