加速真心不慢 測試2016款奧迪Q7 40TFSI
【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】小排量渦輪增壓發(fā)動機的趨勢來勢洶洶，近來已經(jīng)蔓延到豪華品牌的旗艦轎車甚至是旗艦SUV車型。從最初處于風尖浪口的XC90 2.0T，到寶馬X5/X6上的2.0T，再到本次測試的主角奧迪Q7 2.0T，一切又似乎變得那么勢不可擋。有了前面的那些“鋪墊”，全新?lián)Q代的Q7使用2.0T四缸發(fā)動機似乎變得更順理成章一些。不過話說回來，它真的配得起旗艦的身份嗎？
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2016款奧迪Q7搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機的40TFSI車型有兩款，本次測試的為40 TFSI quattro S line運動型，屬次低配車型，官方售價為79.88萬元。
● 作為入門版本，Q7 40TFSI的“面子工程”做得是否到位？
作為入門版本，先撇開動力不說，在看得到摸得著的地方，它做的足夠體面嗎？首先在外觀方面，本次測試的40 TFSI quattro S line運動型與高配的3.0T版本基本無異，碩大的進氣格柵、造型犀利的全LED大燈，甚至連雙出的排氣管造型都一樣。換句話說，如果不是看到尾標的“40TFSI”，是很難分辨是2.0T還是3.0T車型。
坐進車內(nèi)，科技感十足的氛圍依然不減，比如炫酷的12.3英寸儀表盤、帶觸控屏的第二代MMI多媒體系統(tǒng)、8.3英寸的中控大屏等等，所以即便是入門的2.0T車型，它在尊貴與豪華感方面做得足夠體面。
● 基礎(chǔ)豪華配置不少 性價比高
| 部分基礎(chǔ)豪華配置（標準配置） | |
|---|---|
車型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 電動后備廂 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 駕駛位電動調(diào)節(jié) | ● |
| 副駕駛位電動調(diào)節(jié) | ● |
| 電動座椅記憶 | ● |
| 后排獨立空調(diào) | ● |
| 車載信息服務(wù) | ● |
| 中控臺大屏尺寸 | 8.3英寸 |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
上面列舉的這些已是2016款Q7的部分標準配置，畢竟價格去到這個區(qū)間了，即便是入門版本，配置也不低，該有的都有了。那么這幾款車型中，哪款最具性價比？除了配置齊全的頂配車型45TFSI 尊貴型外(表中未列出)，其余四款都有豐富的配置可以進行選裝，相當靈活。
| 不同版本車型的配置對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
車型 | ||||
| 官方價 | 75.38萬 | 79.88萬 | 85.58萬 | 92.98萬 |
| 發(fā)動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 3.0T V6 | 3.0T V6 |
| 無鑰匙進入系統(tǒng) | ○(10500元) | ● | ○(10500元) | ● |
| 可變懸掛 | 選裝 | 選裝 | 選裝 | 選裝 |
| 空氣懸掛 | ○(30200元) | ○(30200元) | ○(30200元) | ○(30200元) |
| 運動外觀套件 | ○ | ● | ○ | ● |
| 車頂行李架 | ○ | ● | ○ | ● |
| 近光燈 | ○ | LED | ○ | LED |
| 遠光燈 | ○(23800元) | LED | ○(23800元) | LED |
| 自適應(yīng)遠近光燈 | ○(2200元) | ● | ○(2200元) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ○(4600元) | ● | ○(4600元) | ● |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - | - | - | ○(16900元) |
可以看到，40TFSI運動型的配置比要比舒適型的豐富不少，考慮到兩者只有4.5萬元的差價，顯然40TFSI運動型更劃算；45TFSI技術(shù)型與40TFSI舒適型的配置差不多，與40TFSI相比最大的優(yōu)勢是動力，不過售價相差5.7萬元，當然還沒算上配置的價錢(如果你要同樣的配置的話)，看你要配置還是動力了；40TFSI運動版與45TFSI運動版配置差別不大，不過差價達到了13.1萬元，升級動力的代價還是挺大的。從實際的駕駛感受看來，2.0T的動力表現(xiàn)已能滿足大部分人的需要。所以綜合看來，40TFSI運動版型的性價比是相當高的。
● 面對同級對手，它的動力是否有足夠的底氣？
目前中大型豪華SUV配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機的就有沃爾沃XC90以及寶馬X5/X6，那么同樣搭配2.0T發(fā)動機的Q7在性能上有足夠的底氣嗎？
車型 | |||
|---|---|---|---|
| 排量(mL) | 1984 | 1969 | 1997 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 251 | 254 | 245 |
| 最大功率(kW) | 185 | 187 | 180 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 | 5500 | 5000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 350 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1600-4500 | 1500-4800 | 1250-4800 |
全新Q7上面采用的最新一代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)與我們在Q5等車型上看到的不一樣，進行了重新調(diào)教，最大馬力達到了251PS，扭矩更是達到了370N·m(與我們之前測試的改款A(yù)7上是一樣的)，與同級的2.0T相比也毫不遜色。至于實際駕駛以及加速性能如何，下一頁見分曉。
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