跑車的境界 海外試駕捷豹F-PACE

● 駕駛：被稱為跑車當之無愧

　　我們試駕的3.0T S版本，配備的是3.0升機械增壓高功率發動機，這臺發動機比普通版3.0T最大功率高出了30kW，最大扭矩提升了10Nm，這屬于3.0T S版本在專屬發動機，在XE和XJ上都是沒有的，只有XF和F-TYPE配備了這臺發動機。

　　傳動系統還是來自于ZF的8速自動變速箱，不過在動力調校上，F-PACE確實沒有吹噓其跑車SUV的定位。它的動力輸出特性和同版本的XF有一些不同，駕駛這臺F-PACE，你會感覺隨時處在爆發的狀態。舉個例子，如果你是個奔馳車主，那么駕駛F-PACE的初期，你可能連起步都要適應一段時間，這臺車哪怕輕踩一下油門，車子也會往前躥。這種不安的勁兒不像捷豹的轎車，而是像F-TYPE。

　　如果相比于XF，那么F-PACE在低轉速時的表現要更好一些。對于這臺機械增壓發動機，峰值扭矩要到4500轉才能完全釋放，這一點在XF上比較明顯，但在F-PACE上面卻感覺不到。它在峰值扭矩輸出之前也有強勁的爆發力，油門的調校非常靈敏，這符合英國車的特點，但作為一款近2噸的SUV，爆發力之強確實值得稱贊?；蛟S也源于另外一個因素所致，排氣。

　　F-PACE的排氣聲音幾乎和F-TYPE完全一樣，這在同級車中是絕無僅有的，保時捷Macan 3.6Turbo絕沒有這個聲音，即便AMG的聲音跟F-PACE比也小了點。捷豹為F-PACE賦予的極高逼格的跑車聲浪，即便它在你前面兩百米，如果它全油門加速，你依然能夠清楚地聽到高亢的排氣聲。我覺得很多人都難以置信這是一臺原廠SUV發出的聲音。

　　在操控性方面，捷豹F-PACE依然非常出色。這款車的懸掛行程很短，所以開起來幾乎不會感覺到有明顯的側傾和重心外移，這種表現和Macan有的比。開著這款車在彎道中，你能感覺到坐姿確實比較車高，但你卻幾乎感覺不到重心也高，它的行駛穩定性和轎車沒什么區別。

　　操控性的出色表現除了雙叉臂式前懸掛的先天基因，還有一項重要的技術，扭矩矢量分配制動系統。扭矩矢量分配制動系統是首先為F-TYPE車型開發，而現被應用于全新F-PACE車型，該系統旨在讓車輛更靈活，它可在進入彎道時精準控制道路內側車輪的制動，以修正轉向不足，幫助駕駛員讓車輛在通過彎道時行駛在理想線路上。所以，F-PACE在彎道中很難出現轉向不足，這也解決了2噸重的車身應對重心轉移的問題，如果避震在硬一點，應該可以追著F-TYPE跑。

　　說到避震，F-PACE并沒有把避震調得太硬，通過一些費鋪裝路面，還是具有一定舒適性的，因為即便22寸的輪轂，在遇到小的坑洼時，也沒讓車有彈跳感，懸掛的阻尼很有韌性，也很舒服。至少不是我們想得那樣，一旦有了牛X的操控性，舒適性就會變得一塌糊涂。

結語：

　　捷豹F-PACE將在今年進入中國，這款車雖然屬于中型SUV，但細分市場更偏向于高端轎跑型SUV，也就是保時捷Macan的這個領域，這是對中型SUV的“逼格”和性能都有很高要求的消費人群。尤其我們試駕的3.0T S版本，基本就是瞄準同級別性能最強的車型來的。這款車也真正體現了F-PACE的設計精髓，它名副其實地展現了用跑車的理念來打造的成果。當然，這款車未必會成為主銷車型，入門級的2.0T車型有可能進入主流中型SUV的市場，但以捷豹的高逼格和F-PACE的個性化，喜歡它的人不會少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）