技高一籌 測試廣汽本田新雅閣

2016-04-01 01:34:10 作者:高磊

●動力:2.4L地球夢+CVT

  這臺頂配的雅閣采用了2.4L地球夢發動機,動力參數與現款一致,最大功率為137kW(186PS)/6400rpm,3900rpm時輸出243Nm的最大扭矩。不過據介紹,新雅閣上的這套2.4L+CVT動力總成經過了優化,同時加入了發動機自動啟停技術,燃油經濟性更好。

測試廣汽本田新雅閣

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●試駕:方向盤更沉了

  盡管動力總成依然是2.4L+CVT,但雅閣的這套動力系統卻不那么容易讓我感到無聊,因為這臺CVT足夠聰明,油門的響應也相當直接,深踩油門時能把轉速催逼上去進而獲得直接的加速感。

測試廣汽本田新雅閣

  游走在市區中,迅速而直接的動力響應是渦輪增壓和雙離合車型體會不到的,在塞車的情況下我更喜歡打開ECON模式,動力輸出會放緩一些,就算腳上動作稍大也不至于讓乘客前仰后合。而發動機自動啟停系統結合自動駐車(Auto Hold)則是等紅綠燈的福音,自動啟停系統不會過于敏感,深踩剎車后激活自動駐車,發動機也會隨之停止運轉,此時松開剎車或推入N檔發動機也不會被激活。

測試廣汽本田新雅閣

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  新雅閣搭載的CVT變速箱對于車輛高速巡航時的轉速控制相當理想,以120km/h的時速巡航時發動機轉速僅為2000rpm,這對燃油經濟性以及車內的靜謐性有很大幫助。

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  每個試過新雅閣的同事都有同一個話題,這車方向盤還挺沉啊!相比現款雅閣,新雅閣的方向盤助力確實變重了不少,這一點一定會讓熱愛駕駛的你更加喜歡,因為無論路感的回饋還是車頭的指向性都表現出了很高的水準。

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  作為小改款車型,新雅閣的底盤與現款保持一致,懸掛的軟硬拿捏很到位,對于路面的顛簸處理積極,日常行駛時會稍有路感傳到車內,而在處理較大顛簸時,減震效果相當棒。結合手感良好的轉向,在快速過彎時又能感受到懸掛對于車身有力的支撐,而車身整體的動態表現也是非常靈敏的。

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