小空間大樂趣 瑞士試駕全新馬自達2

● 動力與試駕感受

　　馬自達舉世聞名的的創馳藍天發動機當然并不會缺少在這臺全新馬自達2身上。本次試駕的車配備了SKYACTIV-G 1.5L自然吸氣汽油發動機最大功率66千瓦（90匹）/6000轉，最大轉矩148牛·米/4000轉。數據在同級別上并不算得上十分出色。

　　此具發動機大量運用了馬自達SKYACTIV的科技，令油耗和性能輸出都能有著較為優秀的表現。基于瑞士油品還是相當不錯，其壓縮比采用了14.0:1。同時缸內直噴、凸頂活塞、4-2-1排氣方式等技術都運用，讓油耗與性能輸出都能兼顧。至于現實表現是否如此？青山負責任告訴你，魚與熊掌不可共存。

　　采用了5擋手動變速箱。雖然這款變速箱同樣有著SKYACTIV的技術，比上一代馬自達2縮短行程達45mm，減輕3kg的重量，但似乎也無法改變其換擋感覺，難以激起激烈駕駛的強烈欲望，直接推入并沒有太多吸入感可言，青山依舊覺得行程可以再短些。然而，變速箱勝在擋位清晰，操縱輕巧，一般行街無難度。

　　如此小的車配備前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁式非獨立懸架也是情有可原。看似一般的車輛懸架配置，由于采用了創馳藍天技術，底盤表現非常有韌性，轉彎支撐充足，面對路面細微震動也能處理自如，乘坐舒適性也得到提高。這超越同級車的高級行駛品質，實在令青山愛不釋手。

　　1.5L的動力真的不要有多大的期待，真的僅僅夠用，若你開車著急些都可能嫌慢。由于發動機輸出較為線性，低轉扭矩并不充足，面對歐洲連續山路上坡時常掛2擋都乏力，整體動力需要到3000轉以后才勉強可以接受。這樣一說1.5L馬自達2動力真的弱爆了？并不然，日常城市駕駛還是可以接受，低速超車來個地板油就差不多了，高速80km/h以上就給點時間它吧，速度去到150-160km/h問題也不大。

　　由于1.5L低轉扭矩偏低，同時離合結合點較窄和離合腳感偏重，需要長時間適應離合的控制節奏。前懸架的前移，因此可留有更大的空間布置地板式油門。值得稱贊的是，油門的反應速度非常快，一點就有沖勁，沒有隔著塊海綿的反應遲鈍。剎車踏板則非常線性不會突然嚇到你。

　　令青山非常驚訝的是，馬自達2的高速穩定性如此高，沒有同級別在破百后種種不安。手握方向盤帶來更多的安心，越發越有信心繼續向上沖。畢竟價位并不高，對于風噪的隔絕較為一般。同時高速變速箱對轉速控制較為恰當，100km/h轉速為2100rpm；120km/h轉速為2500rpm。

　　同級別的小車幾乎都是采用同樣的結構，前麥弗遜后扭力梁，但馬自達2功力很深厚。面對砂石路面能很好化解細微的震動，對于后輪一些彈跳也能很快吸收處理。更加可貴的是，在山路駕駛時側傾控制的恰當好處。總體感覺底盤非常扎實，底盤的極限遠遠大于動力或輪胎的極限。這一點無疑給駕駛帶來足夠的安全。

　　轉向也是馬自達的拿手好戲。非常小的轉向比例，在山路上扭動些許即可完成轉彎，而且轉向非常精準，甚至有點精準過頭之感。即使采用電動助力輕盈轉動，也無法隔絕來自車輪傳遞的清晰路感。

　　由于是歐版車，減振器阻尼設定必須偏硬，以應付快節奏的歐洲人開車。這一點稍微影響乘坐的舒適性，但基于SKYACTIV的重新設計，提高了縱向推力桿的鏈接點，以致于后輪動作力量傳遞至車廂的角度有所改變。綜合兩個因素，乘坐舒適性還是有所提高。

　　誰說國外不塞車的，我們從日內瓦駕駛至蘇黎世，途中經過山路和高速，僅為四個小時的路程，卻碰上了高速路口堵塞近一個小時。實測百公里油耗為5.54升，與車顯相差并不太遠。若是更多暢通的路況，油耗必定能更加低。