小空間大樂趣 瑞士試駕全新馬自達(dá)2

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】活在國內(nèi)城市的年輕人每天都逼著公交地鐵上班，為夢想為生活努力奮斗著。同時(shí)國內(nèi)很多年輕人首款車都是依靠這父輩支持，似乎這并沒有什么不恰當(dāng)，在對岸美國也是如此。然而，年輕人奮斗兩三年便可獨(dú)立購買代步車，這種自購喜悅之情油然而生，何樂而不為。代步車真的只能毫無駕駛樂趣？并不然，只是馬自達(dá)中國引入動(dòng)作太慢罷了，害得青山要到瑞士試駕全新馬自達(dá)2。

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● 一圖快速了解全新馬自達(dá)2

● 動(dòng)力與試駕感受

　　馬自達(dá)舉世聞名的的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然并不會(huì)缺少在這臺(tái)全新馬自達(dá)2身上。本次試駕的車配備了SKYACTIV-G 1.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率66千瓦（90匹）/6000轉(zhuǎn)，最大轉(zhuǎn)矩148牛·米/4000轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)在同級(jí)別上并不算得上十分出色。

　　此具發(fā)動(dòng)機(jī)大量運(yùn)用了馬自達(dá)SKYACTIV的科技，令油耗和性能輸出都能有著較為優(yōu)秀的表現(xiàn)。基于瑞士油品還是相當(dāng)不錯(cuò)，其壓縮比采用了14.0:1。同時(shí)缸內(nèi)直噴、凸頂活塞、4-2-1排氣方式等技術(shù)都運(yùn)用，讓油耗與性能輸出都能兼顧。至于現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)是否如此？青山負(fù)責(zé)任告訴你，魚與熊掌不可共存。

　　采用了5擋手動(dòng)變速箱。雖然這款變速箱同樣有著SKYACTIV的技術(shù)，比上一代馬自達(dá)2縮短行程達(dá)45mm，減輕3kg的重量，但似乎也無法改變其換擋感覺，難以激起激烈駕駛的強(qiáng)烈欲望，直接推入并沒有太多吸入感可言，青山依舊覺得行程可以再短些。然而，變速箱勝在擋位清晰，操縱輕巧，一般行街無難度。

　　如此小的車配備前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁式非獨(dú)立懸架也是情有可原。看似一般的車輛懸架配置，由于采用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，底盤表現(xiàn)非常有韌性，轉(zhuǎn)彎支撐充足，面對路面細(xì)微震動(dòng)也能處理自如，乘坐舒適性也得到提高。這超越同級(jí)車的高級(jí)行駛品質(zhì)，實(shí)在令青山愛不釋手。

　　1.5L的動(dòng)力真的不要有多大的期待，真的僅僅夠用，若你開車著急些都可能嫌慢。由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較為線性，低轉(zhuǎn)扭矩并不充足，面對歐洲連續(xù)山路上坡時(shí)常掛2擋都乏力，整體動(dòng)力需要到3000轉(zhuǎn)以后才勉強(qiáng)可以接受。這樣一說1.5L馬自達(dá)2動(dòng)力真的弱爆了？并不然，日常城市駕駛還是可以接受，低速超車來個(gè)地板油就差不多了，高速80km/h以上就給點(diǎn)時(shí)間它吧，速度去到150-160km/h問題也不大。

　　由于1.5L低轉(zhuǎn)扭矩偏低，同時(shí)離合結(jié)合點(diǎn)較窄和離合腳感偏重，需要長時(shí)間適應(yīng)離合的控制節(jié)奏。前懸架的前移，因此可留有更大的空間布置地板式油門。值得稱贊的是，油門的反應(yīng)速度非常快，一點(diǎn)就有沖勁，沒有隔著塊海綿的反應(yīng)遲鈍。剎車踏板則非常線性不會(huì)突然嚇到你。

　　令青山非常驚訝的是，馬自達(dá)2的高速穩(wěn)定性如此高，沒有同級(jí)別在破百后種種不安。手握方向盤帶來更多的安心，越發(fā)越有信心繼續(xù)向上沖。畢竟價(jià)位并不高，對于風(fēng)噪的隔絕較為一般。同時(shí)高速變速箱對轉(zhuǎn)速控制較為恰當(dāng)，100km/h轉(zhuǎn)速為2100rpm；120km/h轉(zhuǎn)速為2500rpm。

　　同級(jí)別的小車幾乎都是采用同樣的結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后扭力梁，但馬自達(dá)2功力很深厚。面對砂石路面能很好化解細(xì)微的震動(dòng)，對于后輪一些彈跳也能很快吸收處理。更加可貴的是，在山路駕駛時(shí)側(cè)傾控制的恰當(dāng)好處。總體感覺底盤非常扎實(shí)，底盤的極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于動(dòng)力或輪胎的極限。這一點(diǎn)無疑給駕駛帶來足夠的安全。

　　轉(zhuǎn)向也是馬自達(dá)的拿手好戲。非常小的轉(zhuǎn)向比例，在山路上扭動(dòng)些許即可完成轉(zhuǎn)彎，而且轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，甚至有點(diǎn)精準(zhǔn)過頭之感。即使采用電動(dòng)助力輕盈轉(zhuǎn)動(dòng)，也無法隔絕來自車輪傳遞的清晰路感。

　　由于是歐版車，減振器阻尼設(shè)定必須偏硬，以應(yīng)付快節(jié)奏的歐洲人開車。這一點(diǎn)稍微影響乘坐的舒適性，但基于SKYACTIV的重新設(shè)計(jì)，提高了縱向推力桿的鏈接點(diǎn)，以致于后輪動(dòng)作力量傳遞至車廂的角度有所改變。綜合兩個(gè)因素，乘坐舒適性還是有所提高。

　　誰說國外不塞車的，我們從日內(nèi)瓦駕駛至蘇黎世，途中經(jīng)過山路和高速，僅為四個(gè)小時(shí)的路程，卻碰上了高速路口堵塞近一個(gè)小時(shí)。實(shí)測百公里油耗為5.54升，與車顯相差并不太遠(yuǎn)。若是更多暢通的路況，油耗必定能更加低。

● 年輕活力的外觀

● 內(nèi)飾氛圍年輕實(shí)用

● 最恨也是空間

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）