文韜武略 測試新款奧迪A6L 50TFSI

　　新款奧迪A6 50TFSI搭載了經過升級的3.0SC機械增壓發動機，最大功率為245kW(333PS)，最大扭矩為440Nm，相比于之前最大功率為228kW(310PS)，最大扭矩為440Nm的發動機一定的上漲，除此之前，新發動機還增壓了從原來的缸內直噴升級為雙噴射系統，傳動系統依舊為7速雙離合變速箱。

　　實際上這臺3.0SC機械增壓發動機已經廣泛使用在集團內，無論是動力的表現，噪音以及震動的抑制都有著非常不錯的口碑，沃德十佳的常客也是這臺發動機實力的最好證明。

　　大排量的機械增壓發動機在相比于渦輪增壓最大的優勢在于有著更好的低扭表現，因此也能在整個加速的過程中獲得更為線性的輸出，變速箱可以放心地將發動機的轉速抑制在很低的區間了。比如筆者剛試駕的全新730Li，這可以說是目前市面上最出色的2.0T+8AT的動力組合，溫柔駕駛時，轉速也要升至2000rpm附近才執行升擋，而在這臺A6 50TFSI上，變速箱可以在1500rpm以下便執行升擋，而且動力依舊表現充沛和平順。

　　應理低轉速帶來的是更低的油耗和更少的噪音，但您還需要考慮機械增壓器的動力也源自于發動機曲軸，也就是說需要消耗一定的動力，這大概類似于"以錢生錢"的道理，因此相比渦輪以廢氣驅動渦輪葉片相比，節省能耗方面就不是這么出色了。此外，增壓器也會發出一定的噪音。

　　實際上，強悍的動力也能在舒適性上帶來好處，充沛低扭讓變速箱可以處于更為"清閑"的狀態，降擋的邏輯可以設定更為保守，不用動不動都減擋拉高轉速榨取動力，只需依靠強大的扭矩就可以勝任大多時候的超車加速，畢竟每次輕柔的換擋也是對舒適的損失。

　　工作變得輕松的變速箱表現同樣出色，無可挑剔的換擋邏輯，以及鏗鏘的換擋節奏，只要您的油門下達堅決的指令，換擋也僅是瞬間的事情，隨之而來的就是這臺3.0SC發動機所帶來的蠻力，唯一可以吐槽的是，雙離合在低速時還是會偶爾出現頓挫以及起步結合需要稍長的時間。

　　我們測試的這臺A6L采用了空氣懸掛，濾震的初段非常柔軟，路面的顛簸過濾得十分出色，而駕駛者也頗有一番晃晃悠悠駕船的感覺。實際上強悍的懸掛后段在面對起伏等路面時，也能很好穩住車身，姿態也不會變得狼狽不堪。

　　可以選擇經濟、舒適、自動、動態以及個性化選定等駕駛模式也乘客和司機能享受到有細微差異的駕乘風格，不過也僅僅是細微的差別，舒適依舊是其最大的訴求，而方向盤給予的反饋也一如既往地輕柔，絲毫不想帶來任何的打擾。