文韜武略 測試新款奧迪A6L 50TFSI
新款奧迪A6 50TFSI搭載了經(jīng)過升級的3.0SC機械增壓發(fā)動機,最大功率為245kW(333PS),最大扭矩為440Nm,相比于之前最大功率為228kW(310PS),最大扭矩為440Nm的發(fā)動機一定的上漲,除此之前,新發(fā)動機還增壓了從原來的缸內(nèi)直噴升級為雙噴射系統(tǒng),傳動系統(tǒng)依舊為7速雙離合變速箱。
實際上這臺3.0SC機械增壓發(fā)動機已經(jīng)廣泛使用在集團內(nèi),無論是動力的表現(xiàn),噪音以及震動的抑制都有著非常不錯的口碑,沃德十佳的常客也是這臺發(fā)動機實力的最好證明。
大排量的機械增壓發(fā)動機在相比于渦輪增壓最大的優(yōu)勢在于有著更好的低扭表現(xiàn),因此也能在整個加速的過程中獲得更為線性的輸出,變速箱可以放心地將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速抑制在很低的區(qū)間了。比如筆者剛試駕的全新730Li,這可以說是目前市面上最出色的2.0T+8AT的動力組合,溫柔駕駛時,轉(zhuǎn)速也要升至2000rpm附近才執(zhí)行升擋,而在這臺A6 50TFSI上,變速箱可以在1500rpm以下便執(zhí)行升擋,而且動力依舊表現(xiàn)充沛和平順。
應(yīng)理低轉(zhuǎn)速帶來的是更低的油耗和更少的噪音,但您還需要考慮機械增壓器的動力也源自于發(fā)動機曲軸,也就是說需要消耗一定的動力,這大概類似于"以錢生錢"的道理,因此相比渦輪以廢氣驅(qū)動渦輪葉片相比,節(jié)省能耗方面就不是這么出色了。此外,增壓器也會發(fā)出一定的噪音。
實際上,強悍的動力也能在舒適性上帶來好處,充沛低扭讓變速箱可以處于更為"清閑"的狀態(tài),降擋的邏輯可以設(shè)定更為保守,不用動不動都減擋拉高轉(zhuǎn)速榨取動力,只需依靠強大的扭矩就可以勝任大多時候的超車加速,畢竟每次輕柔的換擋也是對舒適的損失。
工作變得輕松的變速箱表現(xiàn)同樣出色,無可挑剔的換擋邏輯,以及鏗鏘的換擋節(jié)奏,只要您的油門下達(dá)堅決的指令,換擋也僅是瞬間的事情,隨之而來的就是這臺3.0SC發(fā)動機所帶來的蠻力,唯一可以吐槽的是,雙離合在低速時還是會偶爾出現(xiàn)頓挫以及起步結(jié)合需要稍長的時間。
我們測試的這臺A6L采用了空氣懸掛,濾震的初段非常柔軟,路面的顛簸過濾得十分出色,而駕駛者也頗有一番晃晃悠悠駕船的感覺。實際上強悍的懸掛后段在面對起伏等路面時,也能很好穩(wěn)住車身,姿態(tài)也不會變得狼狽不堪。
可以選擇經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)以及個性化選定等駕駛模式也乘客和司機能享受到有細(xì)微差異的駕乘風(fēng)格,不過也僅僅是細(xì)微的差別,舒適依舊是其最大的訴求,而方向盤給予的反饋也一如既往地輕柔,絲毫不想帶來任何的打擾。
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