這一年那些車 2015編輯試駕經(jīng)驗分享（一）

　　在今年冬天我們又參加了不少廠家舉辦的冰雪試駕活動，但是與以往不一樣的是，其中也出現(xiàn)了不少兩驅(qū)家轎的身影，所以我也借著這些機會，感受到了一款車在冰雪路面上駕駛最應(yīng)該注意的是什么，以及兩驅(qū)和四驅(qū)在冰雪上所展現(xiàn)出來不同的駕駛風(fēng)格。

● 輪胎不對路 八驅(qū)也沒用

　　往往人們都會覺得一輛車如果在雪地上行駛，只要有一個可靠的四驅(qū)系統(tǒng)就夠了，其實不然。如果輪胎選用的不對，那么在再強大的四驅(qū)系統(tǒng)也是白搭，輪胎其實才是保證車輛在冰雪路面上順利前行最重要的裝備。大家可以腦補一下，假如博爾特換上一雙片兒懶在跑道上比賽會是一種什么場景？這下明白了吧。

　　冰雪路面不同其他的非鋪裝路面，比如巖石路，雖然有時會導(dǎo)致一個或者多個輪胎離地，但是起碼地面摩擦力足夠大，只要有個可靠的四驅(qū)系統(tǒng)去有效地制動和分配動力，那么脫困非常容易。但是冰雪路面就不一樣了，摩擦系數(shù)相當(dāng)?shù)停仨毜糜幸豢钛┑靥ピ谧畲笙薅壬媳ＷC附著力。

　　特別是純冰的路面更是如此，在試駕艾瑞澤5的時候，我就體驗了一把在純冰面上駕駛，幾乎是用怠速去蠕行，只要油門稍微深踩一點兒，那么車輛便會失控，并且再怎么打方向也是無濟于事。所以在這種超低附著力路面上，我們就需要釘胎或者是在驅(qū)動輪裝上防滑鏈，以達到提高與地面摩擦地的效果。

● 四驅(qū)有著兩驅(qū)堪比不了的穩(wěn)定性

　　如果你想在冰雪路面上來去自如，如上所說，有一套對路的輪胎那是必須的，其次就是需要把有效的動力輸出在驅(qū)動輪上，這就需要一套靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)了。 在一定程度上可以說輪胎與四驅(qū)之間是相輔相成的關(guān)系，要想有穩(wěn)健的操控，那么缺一不可。

　　雪地胎雖然可以提高抓地力，但是像保時捷這種最入門也小300匹的動力輸出也很容易就會突破雪胎的抓地極限。就像兩驅(qū)車一樣，突破極限之后雖然可以通過反打方向收油門的方式救車，但是這種技術(shù)動作不是每個人都會的，即便會也不是每個人都可以做得準(zhǔn)確。所以為了避免出現(xiàn)這種情況，就必須得有四驅(qū)系統(tǒng)的輔助。

　　像panamera 4裝配的四驅(qū)系統(tǒng)，可以把扭矩有效的分配到前后驅(qū)動軸上，車輪不會因強大的動力輸出而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)向入彎時，就算你剎車點過晚沒有把速度降到合適的入彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)也會在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時強行回拉著往外甩的車身，可以明顯感覺到系統(tǒng)在抑制內(nèi)側(cè)車輪的動力輸出，而我要做的就是等待車身歸位后踩下油門出彎。四驅(qū)系統(tǒng)就像是一支無形的保護傘，時刻讓你保持最放松的心情在冰雪路面上馳騁。

● 前驅(qū)車的樂趣還真差點兒意思

　　冰雪試駕我覺得是最暢快淋漓的，碩大的冰面上除了雪其他的什么都沒有，你不用去在乎因為操作失誤而會發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故，所以開起來你就可以更加放肆，并且在突破車輛極限中找到樂趣。

　　四驅(qū)、后驅(qū)以及前驅(qū)，這三者中駕駛樂趣最低的就是前驅(qū)，因為推頭現(xiàn)象太嚴(yán)重。它不同于后驅(qū)車，后驅(qū)車如果突破極限的話，如果動力足夠強悍，完全可以采取反打方向再用點踩的方式去做出漂移動作，用充沛的性能輸出推動車身按即定線路前行。但一般的前驅(qū)車很難做出這種灑脫的動作，即便是采用拉手剎幫助車尾向外多甩點兒，但是延續(xù)性太差，還是得等到速度降低，輪胎恢復(fù)抓地力之后才能恢復(fù)線路。總之，前驅(qū)車在冰雪上駕駛要格外的控制好速度，緊張度要高一些，想要真正玩耍起來還是比較費勁的，玩得不痛快。

　　如果駕駛前驅(qū)車在冰雪路面上你想讓它減速更快的話，這里告訴大家一個小竅門，在入彎前你可以把方向往外側(cè)積雪較多的路面上多打點兒，這樣可以利用積雪增加輪胎與路面的摩擦力，幫助你把速度降得更快。

小結(jié)：

　　冰雪試駕其實是一個收獲非常多的活動，在城市中，我們根本就沒有機會去探知車輛的極限，也很少有人能用正確的措施去應(yīng)對突發(fā)情況。既然不熟悉那么我們就不要去觸碰它，我們應(yīng)該時刻注意對車速的控制，與車輛的極限始終保持著距離。當(dāng)然如果有實力的話最好在家備一套雪地胎，在冬季確實管用。