這一年那些車 2015編輯試駕經(jīng)驗(yàn)分享（一）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評(píng)測(cè)頻道】大家好，您今天看到的是太平洋汽車網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道這一年下來的試車感想和一些經(jīng)驗(yàn)的分享。熟悉我們的網(wǎng)友可能知道我們一年中的大部分工作基本上是試車、拍攝、寫稿然后再試車。一年下來試過的車少說也得幾十款吧，價(jià)格從500多萬元頂級(jí)豪華車到6、7萬元的入門小車。過年了，盡量找點(diǎn)干貨和大家分享。

　　說到年度印象最深的車型，那就先說說跑車吧，我們每年都要測(cè)試不少跑車，其中不乏一些牛X的車型。不過，這次我只想說說讓我印象比較深的幾款，這倒不是因?yàn)樗鼈兊男阅苁亲顝?qiáng)的，而是因?yàn)樗鼈兡軒Ыo我一些新的感受和理解，或者一些意外的驚喜。

● 今年印象最深的跑車：奔馳GT S

　　先說說奔馳GT S吧，這是我今年試過的印象最深的跑車。可能和大家想的一樣，這車和SLS AMG太像了，但價(jià)格便宜了一半。所以本能地回想，GT S和能和SL差不了多少，屬于“舒適型跑車”。但它還真不是。

　　此車一上手，你就能找到SLS那股勁兒，靜態(tài)體驗(yàn)就不用說了，重要的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤和剎車，都和SLS太像了。而且，動(dòng)力感覺比SLS還暴，聲音更好聽，所以我會(huì)把它放在和超跑競(jìng)爭(zhēng)的位置上。另外，GT S還挺適合代步的，雖然轉(zhuǎn)向比是超跑級(jí)的。但轉(zhuǎn)向力度很輕，其實(shí)這也是競(jìng)技狀態(tài)下的劣勢(shì)，太輕了就少了點(diǎn)感覺，力度跟普通的奔馳車沒什么區(qū)別。

　　奔馳S級(jí)搖身一變成了邁巴赫，價(jià)格便宜了好幾百萬，我也沒覺得比之前那個(gè)邁巴赫差。SLS變成GT S也是這樣，盡管我覺得奔馳不會(huì)讓GT S成為它旗下的頂級(jí)跑車，但就目前來看，GT S還就是奔馳最牛逼的跑車。

　　所以，在我?guī)啄暝囻{過的眾多跑車中，GT S是讓我最意外，同時(shí)也是最滿意的一款車。

● 這車刷新了我對(duì)跑車的理解：勞斯萊斯-魅影

　　以前測(cè)試歐陸GT的時(shí)候，就認(rèn)為這已經(jīng)不是一款能和911 Turbo、Huracan競(jìng)爭(zhēng)的超跑了，因此我們就叫它“紳士超跑”。能跑賽道，天天在城里開著也不累。但歐陸GT沒有魅影狠，我覺得這款跑車根本就是屏蔽了賽道功能。

　　如果下賽道，那魅影要被GT S虐死。這車被勞斯萊斯稱為跑車，配6.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，加速很猛。但是，魅影沒比古斯特小多少，坐在魅影里和開著古斯特沒什么區(qū)別，這可能是世界上體積最大的跑車了。車頭又高又長(zhǎng)，市區(qū)開著一點(diǎn)也不省心。

　　勞斯萊斯說，這車主要賣給勞斯萊斯車主，如果你手里有了幻影或古斯特，但周末開著這些車去聚會(huì)或度假會(huì)顯得有點(diǎn)“二”，而開著一臺(tái)雙門跑車就不一樣了。這就是魅影的意義。

　　所以，在這臺(tái)跑車上討論跑車的性能是沒意義的，能知道世界上對(duì)跑車的定義有很多種，跑車的功能也不是單一的，這就夠了。

● 你想多了，雷克薩斯壓根沒想跟寶馬“磕”-RC F

　　RC F上市那陣子質(zhì)疑頗多，最多的聲音就是“你怎么跟xx比”。其實(shí)，我覺得這種評(píng)價(jià)挺沒勁的，我不反感鍵盤車神，但您腦子里只要是跑車就得下賽道的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是不是太單一了。很多時(shí)候，制造什么樣的汽車，不是基于品牌的能力，而是選擇。魅影不就是這樣嗎。

　　雷克薩斯RC F還真不是一款要跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手死磕性能的車，操控不如M3、開著也沒有C63躁，如果跑賽道的話，RC F還會(huì)顯得有點(diǎn)重。但是它逼格高，配置高，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不費(fèi)油，日常開著還很舒服，坐進(jìn)駕駛艙的“戰(zhàn)斗感”是同級(jí)車中最強(qiáng)的。這樣的高性能車才是雷克薩斯的路子，至于你說它跟M3拼操控能不能贏這個(gè)沒什么意義，雷克薩斯就沒往那個(gè)方向做。

　　所以，即便高性能車，也有不同的表現(xiàn)形式，如果你只拿下賽道的成績(jī)來說明問題，那么你就LOW了。

小結(jié)：

　　以上就是2015年帶給我感受最不一樣的三款跑車，個(gè)人來說最喜歡GT S，開起來比SLS躁，聲音比“小牛”(不是電動(dòng)車哦)好聽，所有選裝件都加上也沒有911 Turbo貴，回頭率一點(diǎn)不比法拉利低。至于魅影和RC F，其實(shí)就是給我灌輸了一種新的觀念“跑車不只是執(zhí)著于性能”，確實(shí)有錢人不都是“駕控大師”，也不是個(gè)個(gè)的“賽道控”，能把M3開得比RC F快的人不多，愿意開著魅影下賽道的人恐怕更少。所以，別跟那一秒半秒的較勁，先弄明白自己的駕駛風(fēng)格和技術(shù)水平，因?yàn)槌^百萬的跑車拼的不光是性能，他們是有性格的，跟自己匹配才是最重要的。

　　這幾款車給我?guī)淼氖歉叨伺苘嚨?a target="_blank" class="cmsLink">理念，樂趣并不是最強(qiáng)烈的，如果從“好玩兒”來說，那我們還是偏愛那些稍微“接地氣兒”的高性能小車，比如A45、S3、M135i，這些才是真正的暴走族，關(guān)于這部分下一期再講。

　　在今年冬天我們又參加了不少?gòu)S家舉辦的冰雪試駕活動(dòng)，但是與以往不一樣的是，其中也出現(xiàn)了不少兩驅(qū)家轎的身影，所以我也借著這些機(jī)會(huì)，感受到了一款車在冰雪路面上駕駛最應(yīng)該注意的是什么，以及兩驅(qū)和四驅(qū)在冰雪上所展現(xiàn)出來不同的駕駛風(fēng)格。

● 輪胎不對(duì)路 八驅(qū)也沒用

　　往往人們都會(huì)覺得一輛車如果在雪地上行駛，只要有一個(gè)可靠的四驅(qū)系統(tǒng)就夠了，其實(shí)不然。如果輪胎選用的不對(duì)，那么在再?gòu)?qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)也是白搭，輪胎其實(shí)才是保證車輛在冰雪路面上順利前行最重要的裝備。大家可以腦補(bǔ)一下，假如博爾特?fù)Q上一雙片兒懶在跑道上比賽會(huì)是一種什么場(chǎng)景？這下明白了吧。

　　冰雪路面不同其他的非鋪裝路面，比如巖石路，雖然有時(shí)會(huì)導(dǎo)致一個(gè)或者多個(gè)輪胎離地，但是起碼地面摩擦力足夠大，只要有個(gè)可靠的四驅(qū)系統(tǒng)去有效地制動(dòng)和分配動(dòng)力，那么脫困非常容易。但是冰雪路面就不一樣了，摩擦系數(shù)相當(dāng)?shù)停仨毜糜幸豢钛┑靥ピ谧畲笙薅壬媳ＷC附著力。

　　特別是純冰的路面更是如此，在試駕艾瑞澤5的時(shí)候，我就體驗(yàn)了一把在純冰面上駕駛，幾乎是用怠速去蠕行，只要油門稍微深踩一點(diǎn)兒，那么車輛便會(huì)失控，并且再怎么打方向也是無濟(jì)于事。所以在這種超低附著力路面上，我們就需要釘胎或者是在驅(qū)動(dòng)輪裝上防滑鏈，以達(dá)到提高與地面摩擦地的效果。

● 四驅(qū)有著兩驅(qū)堪比不了的穩(wěn)定性

　　如果你想在冰雪路面上來去自如，如上所說，有一套對(duì)路的輪胎那是必須的，其次就是需要把有效的動(dòng)力輸出在驅(qū)動(dòng)輪上，這就需要一套靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)了。 在一定程度上可以說輪胎與四驅(qū)之間是相輔相成的關(guān)系，要想有穩(wěn)健的操控，那么缺一不可。

　　雪地胎雖然可以提高抓地力，但是像保時(shí)捷這種最入門也小300匹的動(dòng)力輸出也很容易就會(huì)突破雪胎的抓地極限。就像兩驅(qū)車一樣，突破極限之后雖然可以通過反打方向收油門的方式救車，但是這種技術(shù)動(dòng)作不是每個(gè)人都會(huì)的，即便會(huì)也不是每個(gè)人都可以做得準(zhǔn)確。所以為了避免出現(xiàn)這種情況，就必須得有四驅(qū)系統(tǒng)的輔助。

　　像panamera 4裝配的四驅(qū)系統(tǒng)，可以把扭矩有效的分配到前后驅(qū)動(dòng)軸上，車輪不會(huì)因強(qiáng)大的動(dòng)力輸出而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)向入彎時(shí)，就算你剎車點(diǎn)過晚沒有把速度降到合適的入彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)強(qiáng)行回拉著往外甩的車身，可以明顯感覺到系統(tǒng)在抑制內(nèi)側(cè)車輪的動(dòng)力輸出，而我要做的就是等待車身歸位后踩下油門出彎。四驅(qū)系統(tǒng)就像是一支無形的保護(hù)傘，時(shí)刻讓你保持最放松的心情在冰雪路面上馳騁。

● 前驅(qū)車的樂趣還真差點(diǎn)兒意思

　　冰雪試駕我覺得是最暢快淋漓的，碩大的冰面上除了雪其他的什么都沒有，你不用去在乎因?yàn)椴僮魇д`而會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故，所以開起來你就可以更加放肆，并且在突破車輛極限中找到樂趣。

　　四驅(qū)、后驅(qū)以及前驅(qū)，這三者中駕駛樂趣最低的就是前驅(qū)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">推頭現(xiàn)象太嚴(yán)重。它不同于后驅(qū)車，后驅(qū)車如果突破極限的話，如果動(dòng)力足夠強(qiáng)悍，完全可以采取反打方向再用點(diǎn)踩的方式去做出漂移動(dòng)作，用充沛的性能輸出推動(dòng)車身按即定線路前行。但一般的前驅(qū)車很難做出這種灑脫的動(dòng)作，即便是采用拉手剎幫助車尾向外多甩點(diǎn)兒，但是延續(xù)性太差，還是得等到速度降低，輪胎恢復(fù)抓地力之后才能恢復(fù)線路。總之，前驅(qū)車在冰雪上駕駛要格外的控制好速度，緊張度要高一些，想要真正玩耍起來還是比較費(fèi)勁的，玩得不痛快。

　　如果駕駛前驅(qū)車在冰雪路面上你想讓它減速更快的話，這里告訴大家一個(gè)小竅門，在入彎前你可以把方向往外側(cè)積雪較多的路面上多打點(diǎn)兒，這樣可以利用積雪增加輪胎與路面的摩擦力，幫助你把速度降得更快。

小結(jié)：

　　冰雪試駕其實(shí)是一個(gè)收獲非常多的活動(dòng)，在城市中，我們根本就沒有機(jī)會(huì)去探知車輛的極限，也很少有人能用正確的措施去應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。既然不熟悉那么我們就不要去觸碰它，我們應(yīng)該時(shí)刻注意對(duì)車速的控制，與車輛的極限始終保持著距離。當(dāng)然如果有實(shí)力的話最好在家備一套雪地胎，在冬季確實(shí)管用。

　　2015年的山寨車比往年更少一些，但“質(zhì)量”有所提高，其中在我們?cè)囻{的眾多車型中有幾款給人的印象那是相當(dāng)深刻，到了足以以假亂真的程度，所以我們今天就聊聊年度山寨車型。

● 陸風(fēng)X7：換個(gè)車標(biāo)就是路虎極光

　　十萬就能擁有一輛極光，還真不是開玩笑，陸風(fēng)的設(shè)計(jì)師就帶來了這樣一款仿真度極高的“陸虎”，陸風(fēng)X7。

　　長(zhǎng)得像只是一方面，它的動(dòng)力總成可一點(diǎn)也不慫，搭載的2.0t+8at變速器在同級(jí)別中絕對(duì)只此一家，雖然調(diào)校上還欠火候，但想想只要12.98萬的價(jià)格要求太多也不現(xiàn)實(shí)。對(duì)于陸風(fēng)來說，模仿為它換來了更多的品牌關(guān)注度，雖然褒貶不一但也頗見成效，而憑借以假亂真的功力，把它放在我們?cè)囻{車型年度山寨第一位應(yīng)該不會(huì)有異議吧。

● 眾泰大邁x5：途觀拉皮再山寨

　　一時(shí)間眾泰成為了山寨車企第一人，旗下的產(chǎn)品每一款都是神作，不過相比陸風(fēng)來說眾泰的山寨更高級(jí)，不光抄襲外觀，開起來也有模有樣的。

　　與之前的T600不同，這次大邁X5只是利用了途觀來造勢(shì)，并沒有原封不動(dòng)的照抄通過造型來吸引大家注意，而全車軟性材質(zhì)、高配置與不錯(cuò)的駕駛感受，不論從哪個(gè)方面來看都對(duì)得起價(jià)格，這才是給人深刻印象的關(guān)鍵。

● 眾泰SR7：抄出檔次更高B格

　　別以為眾泰從大邁X5開始就改邪歸正了，當(dāng)你看到又一款新車SR7之后就能了解到他們的情懷“大眾我們抄的差不多了，接下來是奧迪”。

　　SR7的造型來自奧迪Q3，但是值得一提的是它的模仿加入了自己的理解和產(chǎn)品特點(diǎn)，標(biāo)志性的格柵設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾用料和做工在同級(jí)別價(jià)位中都是無可挑剔的，尤其是中控臺(tái)上的那塊超大尺寸的屏幕，它取代了傳統(tǒng)的中控面板，功能性和B格極高，我覺得這種抄襲絕對(duì)是喜聞樂見的。

● 小結(jié)：

　　俗話說，天下文章一大抄，看你會(huì)抄不會(huì)抄，這抄的好和抄不好差別還真是挺大的。想當(dāng)初BYD就是山寨起家，在打開市場(chǎng)之后他們卻少有抄襲之作出現(xiàn)了，這是BYD最聰明的一點(diǎn)，如今，很多自主品牌也不再矜持，他們也開始試著走上這條捷徑，但就以上的幾款產(chǎn)品而言，眾泰抄的比陸風(fēng)更有新意。

　　當(dāng)然，我們最后還是要表明拒絕山寨抄襲的立場(chǎng)，成功沒有捷徑可走，多向長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利學(xué)習(xí)，人家也是一步步踏踏實(shí)實(shí)走過來的，這樣腳跟才能站得穩(wěn)，最后的最后我?guī)筒簧倬W(wǎng)友問眾泰一句，咱那蘭博基尼、布加迪的檔期排上沒有，這輩子能不能開上豪車就靠你了。

　　我給大家?guī)淼能囆椭饕?a target="_blank" class="cmsLink">SUV，哦，不是主要是全部都是！“可源你說我是花20來萬買個(gè)RAV4先開著還是一步到位直接上GLK呢？。。。”事實(shí)上關(guān)于SUV的問題可能是我平常生活中被問的最多的，既然大家的熱情這么老高我們就好好聊聊。

● 長(zhǎng)途自駕游最合適的SUV

　　沒搞錯(cuò)吧？SUV底盤天生比轎車高，是個(gè)SUV都應(yīng)該能跑長(zhǎng)途自駕游啊！可大家別忘了，我說的是“長(zhǎng)途”，如果去趟西藏呢？如果沒那么多高速可走呢？

　　對(duì)，我剛才提到去西藏了。去過西藏的朋友基本上都知道在西藏的路上能碰見最多的車除了大貨車基本上都是些越野車，而越野車?yán)锩?a target="_blank" class="cmsLink">豐田的偏多。我就別廢話了，直奔主題吧，我今天要說的是一汽豐田的普拉多。

　　回憶起這段旅程老實(shí)說并不是一帆風(fēng)順的。不風(fēng)順不是因?yàn)檐嚕且驗(yàn)槿恕Ｆ?shí)的普拉多基本上能應(yīng)付各種復(fù)雜的路況和糟糕的天氣，但常年待在大都市里的人恐怕未必，所以出發(fā)之前你要做好心理準(zhǔn)備，路上能見到美景也會(huì)遇到破折。

　　前面這張圖上詳細(xì)的說明了我們這一趟下來需要走的各種路段，像什么柏油路、盤山路一般的轎車也是能走的。但泥濘路、碎石路和涉水路就不是一般轎車甚至城市SUV能走的了。

　　那這些路難在哪里呢？先不說越野，如果遇到涉水深度大于你車輛進(jìn)氣口高度的涉水路段，大部分轎車就應(yīng)該說“再見”了。

● 小結(jié)：

　　事實(shí)上關(guān)于長(zhǎng)途自駕SUV的選擇絕對(duì)不止一個(gè)。這次唯獨(dú)選擇普拉多的原因還是因?yàn)槟谴未ú鼐€行駛的路線十分的特別，比如從定日縣到珠峰大本營(yíng)的“史詩(shī)”級(jí)100多公里搓板路。一般的城市SUV不是不能走，不過我敢保證一般的城市SUV，肯定是不敢跑快的最多以30-40km/h的時(shí)速前進(jìn)，而普拉多至少能保持50-60km/h的時(shí)速，而且在行駛的過程中你能發(fā)現(xiàn)即使跑快了你也是有信心的，這是我推薦普拉多的主要理由。

結(jié)語(yǔ)：

　　這世上有“全能”的車嗎？答：負(fù)責(zé)任的說沒有。事實(shí)上這對(duì)于不少愛車的網(wǎng)友來說是個(gè)“好事情”。你可以變相的對(duì)自己說，我要加油，世上值得買的好車太多了。

　　回到我們的主題你會(huì)發(fā)現(xiàn)給我們印象最深刻的不僅僅是那些價(jià)格超過100萬元的超級(jí)跑車。也有價(jià)格比較親民的SUV車型。當(dāng)然作為好感來說，膚淺的層次基本上只出現(xiàn)在表面上，比如這車樣子好漂亮啊！所以我們希望大家能從更深刻的層面去了解車，比如參加4S店的線下試駕會(huì)。在此福大家新春愉快。

　　我不知道我們這一系列的小分享能不能給各位網(wǎng)友的用車、買車生活帶來一些幫助。不過需要告訴大家的是我們的分享還會(huì)繼續(xù)，在下一期的分享文章中我們會(huì)給大家?guī)韨€(gè)性車和百萬級(jí)SUV等車型的用車感受分享，下期文章將于正月初六（2月11號(hào)）和大家見面，希望大家能喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊、王岳、李明凱、陳可源）