向平庸說不 試駕一汽大眾全新寶來1.4TSI

2016-01-29 03:37:53 作者:李明凱

 動力總成介紹:

  在升級了EA211型號發動機之后,全新寶來在動力表現上有小幅的提升,雖然它的參數表現與現款相比差異不大,但是它的最大功率扭矩的輸出范圍更寬泛,在1400轉就可以爆發225牛米的最大扭矩,相比EA111的1750轉起,它可以更早、更持久的獲得動力爆發。當然,在發動機啟停系統加入后,它的燃油經濟性相比現款也更為可觀了。

2016款全新寶來

2016款全新寶來

  盡管這是全新寶來動力系統經過了升級,但說實話,1.4TSI發動機與7速雙離合變速器的組合表現如何,不用多說大家應該也能清楚,畢竟它與速騰高爾夫都采用了完全相同的動力總成,而它的實際駕駛表現與這兩款兄弟車型也十分相近。

2016款全新寶來

2016款全新寶來

  全新寶來在D擋位下的油門還是偏沉一些,如果你以平常心態駕駛,它的動力輸出也會十分線性,變速器的升擋迅速且平順, 與高爾夫的感覺十分相近。在日常駕駛中依舊遵循高擋位、低轉速的特點,如果你是在7擋位下突然發難,變速器也會最高連續降三個擋來回應你,動力爆發雖然不算強勁,但真是一點也不慢,當然,D擋位下還是更偏向對燃油經濟性的控制。

2016款全新寶來

  在S擋位下你就會覺得D擋位時的動力表現有些肉了,油門踏板的力度更輕,這時的反應速度也會靈敏得多,當轉速保持在2500-3000轉之間,動力就能聽命于你隨時調遣,這種感覺很暢快,原因是在加速的過程中你幾乎感覺不到頓挫感的存在,不得不佩服大眾對這套動力總成調校的功力。當然了,如果你非要在S擋位下駛入擁堵路段,那么,變速器就會用明顯的擋頓挫感來回應你,應對辦法很簡單,腳下的指令直接一些,或者切換到D擋。

2016款全新寶來

  大眾旗下產品在底盤調校上有著自己的風格,但是在同品牌下的產品之間它們的表現又太相近了,盡管相比高爾夫來說它更偏向家用,但是懸掛的支撐依舊很足,整車在經過起伏路面時,懸掛的變化與車身連接緊密,這種緊湊感是高爾夫與速騰都存在的,所以在路面振動的過濾上也比干凈利落。值得一提的是,全新寶來在降噪方面進行了更好的優化,在時速100km/h幾乎感覺不到胎噪,風噪也被控制在合理的范圍,靜音效果確實不錯。

2016款全新寶來

  全新寶來采用了電動助力轉向,但它與高爾夫相比還要更輕一些,對于日常駕駛來說,這樣的調校其實更省力,省心,盡管在路感的回饋上會有所降低,但是精準的指向還是能夠讓它在駕駛中游刃有余,至于駕駛者之車這個稱號還是讓那些主打運動的車型來完成吧,現在全新寶來更愿意駕駛者享受生活舒適的快樂。

 結語:

  全新寶來上應用的這些素是日后一汽大眾產品發展的方向,他們率先在全新寶來在上應用足以證明其重要程度,當然,它的表現也確實沒有讓人失望,新的設計帶來了更多活力,也為這款經典車型注入了新血液,當然在某些方面它還有一些不足,但對于產品本身而言不可否認,它已經是一款用心之作了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李明凱)

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