向平庸說不 試駕一汽大眾全新寶來1.4TSI

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】寶來的名字已經很久沒有在“頭條”出現了，算一算現款2012年上市至今已有四年的光景，在這漫長的換代周期里，寶來雖然名聲在外，卻也顯得越來越平庸，應對如今快節奏的市場競爭，它需要一次真正意義上的換代來重新證明自己，而這次2016款全新寶來的變化就是向平庸說不最直接的體現。

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　　一汽大眾在國內市場取得今天的成績寶來功不可沒，它是參與者也是見證者，所以我們可以想象它在一汽大眾的分量;而在全新寶來上設計師應用了很多新鮮的設計，相比現款變化已經非常明顯，但這并不是全部，還有我們看不到的變化在其中;那么，接下來按照慣例我先帶大家做一個快速的初步了解。

● 拒絕套娃，不雷同

　　在同質化越來越嚴重的家用車市場中，大眾的套娃設計也總是被人提及，因為它們都有著同一張臉譜，但是在全新寶來上設計師就有了拒絕套娃的打算，應用了很多特點更為鮮明的設計去營造寶來的全新印象，現在你可以輕易的分辨出它們，同時又有著大眾品牌的特征，而在全新寶來上這只是個開端，一汽大眾將會在未來的產品中應用到更多此類設計來強化單車的性格特點，這算是意外的驚喜了。

● 參數會騙人?乘坐空間提升明顯

　　全新寶來的車身尺寸得到了全面的提升，包括長寬高以及軸距，變化最大的是車身長度，增加了39mm，所以相比老款來說它的側面視覺效果更好，更修長了。軸距加長了4mm，達到了2614mm，盡管這個變化看上去不值一提，但實際空間表現確實有明顯提升，因為它的內部空間現在達到了1772mm，比現款多出的20mm對于腿部空間的影響是非常顯著的。

● 動力總成升級，只是更省油了？

　　現在EA111終于退出了歷史舞臺，全新寶來包括1.4TSI與1.6L兩種動力都已經換裝了EA211型號發動機，而在1.4TSI車型上標配了發動機啟停系統，遲來的總算來了。在搭載了全新的動力總成之后，全新寶來在燃油經濟性上也得到了提升，1.6L自動擋車型官方百公里綜合油耗為6.2L，比現款節油9%，1.4TSI自動擋車型官方百公里綜合油耗為5.6L，比現款節油率達15%。

● 外觀：個性特征鮮明

　　全新寶來的設計確實給我帶來了一些新鮮感，它有南北大眾在這個級別車型中都缺少的，就是鮮明的特征讓人印象深刻。頭燈的設計在前臉之中是點睛之筆，它很討巧的運動了目前最流行的LED燈帶元素，這樣的日間行車燈設計可比速騰上的黃燈泡強多了，不論視覺效果、還是科技感與檔次都提升明顯。當然，它終究還是一輛大眾品牌的產品，所以一字前格柵的設計依舊具備非常高的辨識度。

　　其實現款寶來在車身上也有明顯的特征，就是翹起的尾部設計，盡管我覺得這個設計與整車不太協調;在全新寶來上設計師將尾部的高度調整了最佳比例，與邁騰到是有幾分相似之處，而車身長度的增加與側面明顯的腰線處理，使得整個側面的造型也更為修長，動感。

　　全新寶來車尾采用了“V”型設計，它與大燈一起完成了一個更為立體的尾部造型，而辨識度最高的還是“e”型尾燈的設計，點亮之后的視覺效果更棒；如此“復雜”的尾部工藝其實是以往大眾的產品中不多見的，因為它們通常都會被設計的比較中規中矩，全新寶來開了個好頭兒。

● 內飾：細節變化，與現款差異不大

　　全新寶來的內飾與現款相比并沒有明顯的變化，但在內飾配色上提供了更多選擇，棕色內飾座椅的設計烘托出了少有的個性。至于用料還是多為硬塑料材質，通過對裝飾板壓制紋路與仿木紋等設計的應用，從視覺感官上來說它起碼不會讓人覺得廉價;當然，一如既往較高工藝水平也是關鍵，在面子工程上全新寶來還是能夠令人滿意的。

　　中控臺上還是那個5英寸的MIB信息娛樂系統，尺寸上確實小了點，而在使用功能上還是比較常規的，支持觸摸控制、帶有倒車可視、也提供了SD卡與USB外設備接口。對于這套系統的評價我只能說，有勝于無，或者可以的話自己加裝一個吧，因為娛樂功能確實不強。

　　本次我們試駕的這款全新寶來應該是高配車型了， 至少在活動中我還沒有找到比這款車配置高的。在顯示屏下方的空調區域我們看到了前排座椅加熱，而空調系統為單區自動，在新款中還加入了PM2.5凈化系統。值得一提的是，全新寶來在1.4TSI車型中標配了發動機啟停系統，日常駕駛對于油耗的幫助會比較大，而無鑰匙進入/啟動是否會在1.4TSI上標配目前無法確定。

● 座椅/空間體驗

　　全新寶來的座椅采用了與高爾夫高配車型相同的皮+絨座椅樣式，皮材質上帶有打孔保證座椅的透氣性。不過，在這款高配車型上主副駕駛席依舊是手動調節，功能上也比較常規沒有腰靠調節，靠背調節還是“轉”操作起來有點費勁。

　　后排空間的表現比預期的要好，之前我們提到了它的使用空間比老款增加了20mm，所以身高1.80米的體驗者在后排也能擁有兩拳的腿部空間余量，不過頭部空間就不太寬裕大約只有三指。

　　全新寶來車內的小儲物空間不算多，都是比較常規的設計，但滿足日常使用肯定是足夠了。以上是儲物空間的演示圖，需要說明的是本次使用的礦缺水平都是350ml的僅供參考。

　　行李箱空間確實足夠大了，寬度也很合適，在尾部的高度降低以后，裝卸行李會更為方便。后排座椅也是支持比例放倒的，但還是老問題，想要把它完全放平比較費勁，如果直接放倒的話傾斜角度很大不平整，實用性會受到很大影響，在這方面的問題還是沒有得到處理。

● 動力總成介紹：

　　在升級了EA211型號發動機之后，全新寶來在動力表現上有小幅的提升，雖然它的參數表現與現款相比差異不大，但是它的最大功率和扭矩的輸出范圍更寬泛，在1400轉就可以爆發225牛米的最大扭矩，相比EA111的1750轉起，它可以更早、更持久的獲得動力爆發。當然，在發動機啟停系統加入后，它的燃油經濟性相比現款也更為可觀了。

　　盡管這是全新寶來動力系統經過了升級，但說實話，1.4TSI發動機與7速雙離合變速器的組合表現如何，不用多說大家應該也能清楚，畢竟它與速騰、高爾夫都采用了完全相同的動力總成，而它的實際駕駛表現與這兩款兄弟車型也十分相近。

　　全新寶來在D擋位下的油門還是偏沉一些，如果你以平常心態駕駛，它的動力輸出也會十分線性，變速器的升擋迅速且平順， 與高爾夫的感覺十分相近。在日常駕駛中依舊遵循高擋位、低轉速的特點，如果你是在7擋位下突然發難，變速器也會最高連續降三個擋來回應你，動力爆發雖然不算強勁，但真是一點也不慢，當然，D擋位下還是更偏向對燃油經濟性的控制。

　　在S擋位下你就會覺得D擋位時的動力表現有些肉了，油門踏板的力度更輕，這時的反應速度也會靈敏得多，當轉速保持在2500-3000轉之間，動力就能聽命于你隨時調遣，這種感覺很暢快，原因是在加速的過程中你幾乎感覺不到頓挫感的存在，不得不佩服大眾對這套動力總成調校的功力。當然了，如果你非要在S擋位下駛入擁堵路段，那么，變速器就會用明顯的擋頓挫感來回應你，應對辦法很簡單，腳下的指令直接一些，或者切換到D擋。

　　大眾旗下產品在底盤調校上有著自己的風格，但是在同品牌下的產品之間它們的表現又太相近了，盡管相比高爾夫來說它更偏向家用，但是懸掛的支撐依舊很足，整車在經過起伏路面時，懸掛的變化與車身連接緊密，這種緊湊感是高爾夫與速騰都存在的，所以在路面振動的過濾上也比干凈利落。值得一提的是，全新寶來在降噪方面進行了更好的優化，在時速100km/h幾乎感覺不到胎噪，風噪也被控制在合理的范圍，靜音效果確實不錯。

　　全新寶來采用了電動助力轉向，但它與高爾夫相比還要更輕一些，對于日常駕駛來說，這樣的調校其實更省力，省心，盡管在路感的回饋上會有所降低，但是精準的指向還是能夠讓它在駕駛中游刃有余，至于駕駛者之車這個稱號還是讓那些主打運動的車型來完成吧，現在全新寶來更愿意駕駛者享受生活舒適的快樂。

● 結語：

　　全新寶來上應用的這些元素是日后一汽大眾產品發展的方向，他們率先在全新寶來在上應用足以證明其重要程度，當然，它的表現也確實沒有讓人失望，新的設計帶來了更多活力，也為這款經典車型注入了新血液，當然在某些方面它還有一些不足，但對于產品本身而言不可否認，它已經是一款用心之作了。(圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱)