告別4AT時代 試駕2016款全新愛麗舍

● 動力總成介紹：

　　全新愛麗舍搭載的這臺1.6L自然吸氣發動機參數沒有變化，采用了多點順序噴射與連續可變正時氣門技術，最大功率86千瓦/6000轉，最大扭矩為150牛米/4000轉，對于這臺發動機大家都比較熟悉了，在PSA集團車型中被廣泛應用。而在接下來的試駕體驗中我們來看看新的6AT與這臺發動機的匹配如何。

　　先來說說日常表現，更換了6AT變速器之后給人第一個感覺就是平順，它不會像4AT那樣在升擋時存在較大的頓挫，而在D當模式下升擋也更為積極，但也正是因為換擋轉速更低更頻繁，對于高轉速發動機而言它的動力表現就過于線性，再有油門適中的調校并不是非常靈敏，所以，與之前的4AT注重低扭的調校相比，它更傾向于燃油經濟性與舒適性，新愛麗舍在D擋模式下的表現更像是ECO經濟模式。

　　如果你覺得這是它最終的動力表現那就錯了，雪鐵龍對于變速器模式的調校一直都是差異明顯的，當你調節到S運動模式后你會瞬間喜歡上它。S運動模式下不僅油門的靈敏度更高了，轉速也會控制在更高的水平上，與D擋模式下相比同樣的油門深度換來的是更強的動力表現。在超車時6AT降擋的時機和響應速度更好，而在大腳油門后也不會立即把擋位升上去，這樣你就會有更高的轉速空間繼續發力，在這期間換擋的動作很輕，沒有明顯的頓挫，平順性相當不錯，顯然， 這臺6AT要比之前的4AT聰明多了。

　　全新愛麗舍在動力總成上的升級讓駕駛變得更有意思了，你不用擔心變速器會托你的后腿，可以把更多精力放在駕駛上面，因為它的底盤懸掛本身就有著很好的穩定性，盡管硬件配置上并不出眾，但很多人對法國車底盤調校上的功力還是很認可的， 再有懸掛支撐性也很足，所以，它操控性一點也不差。當然，這并不代表它在舒適性上就會很糟糕，吸收振動、過濾噪音的效果還是具備了不錯舒適性的。

● 結語：

　　這臺6AT變速器在全新愛麗舍上的表現可圈可點，通過擋位模式下的側重點不同，讓車輛的動力和燃油經濟性都達到了很好的水平，這是雪鐵龍擅長的，在同價位車型中它的表現絕對不差，但有一點我們也發現，即便是配備了6AT變速器，它在高速駕駛中的轉速也屬于偏高的，時速80km/h達到了2500轉，但這對于油耗的影響有多大，我們還是在實測之后向大家說明吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）