健步如飛 測(cè)試雪鐵龍C5 1.8T自動(dòng)豪華型

●動(dòng)力及操控：穩(wěn)中求快

　　C5 1.8THP雖然是東風(fēng)雪鐵龍首款搭載1.8T的車(chē)型，但這臺(tái)1.8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，依舊是由PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，在標(biāo)致508與DS5上均有搭載。最大功率150kW（204PS）/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000，參數(shù)上相比大眾1.8T有不小的優(yōu)勢(shì)。

　　變速箱則依舊是Tiptranic 6速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式與雪地模式，這套變速箱也是老熟人，調(diào)較偏舒適，平順可靠也不乏一定的樂(lè)趣。

　　坐進(jìn)駕駛位，當(dāng)我在想象這1.8T與200匹有多猛時(shí)，溫柔沉穩(wěn)的起步卻讓我有點(diǎn)“失望”，與1.6T甚至老款2.0L并沒(méi)有太明顯的區(qū)別，這顯然與油門(mén)的調(diào)校有關(guān)，油門(mén)偏沉且初段不算敏感。這種熟悉的感覺(jué)其實(shí)正是C5的魅力，畢竟舒適沉穩(wěn)才是它的宗旨，即便實(shí)力更強(qiáng)也絲毫不出格，寵辱不驚的淡定。

　　1400轉(zhuǎn)便介入的最大扭矩來(lái)得及時(shí)又親切，這也是它依舊沉穩(wěn)的一部分原因，所謂的渦輪突兀感幾乎察覺(jué)不到。再加上變速箱的默契配合，平穩(wěn)駕駛下2000轉(zhuǎn)以上便會(huì)積極升檔，極力的給你一種愜意輕松的感受。 

　　那1.8T有何意義？試著深踩油門(mén)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種底氣更足的踏實(shí)，在愜意輕松中不知不覺(jué)攀升的速度指針也許并不能帶給你明顯的感官體驗(yàn)，但速度的增加絕對(duì)比你預(yù)料的快，200匹對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車(chē)而言同樣是一個(gè)分水嶺，只是C5并沒(méi)有過(guò)分標(biāo)注。

　　別忘了它還有個(gè)“S”檔運(yùn)動(dòng)模式，延后換擋時(shí)機(jī)這是眾人皆知的手法，所帶了的樂(lè)趣大家也不會(huì)含糊。此時(shí)這位沉穩(wěn)大叔也多少帶了些脾氣，雖然與真正的運(yùn)動(dòng)還是有些差距，但相比之前的沉穩(wěn)呆板還是有意思多了。

　　轉(zhuǎn)向方面，從新款1.6THP車(chē)型開(kāi)始便由液壓助力變?yōu)榱穗娮又ΓΦ郎献匀桓p柔舒適，同時(shí)也更加線(xiàn)性。但大的感覺(jué)卻同樣遵循愜意，路感不需要那么豐富，精準(zhǔn)性與車(chē)頭反映也不需要那么激進(jìn)，這才是C5的風(fēng)格，也是最適合的。

　　前麥弗遜后多連桿獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)依舊是同級(jí)別主流配備，調(diào)校實(shí)力無(wú)需多言，雪鐵龍可是有口皆碑，C5的舒適更是有著標(biāo)桿之稱(chēng)。厚重且柔軟的底盤(pán)足以抵消路面上的所有細(xì)碎繁雜，但彎道的側(cè)傾也勢(shì)必更明顯，好在軟而韌的懸掛不至于讓側(cè)傾越發(fā)過(guò)分，以舒適角度來(lái)看非常均衡。

　　C5的舒適沉穩(wěn)是不變的主題，穩(wěn)中求快則是1.8THP車(chē)型的表現(xiàn)，穩(wěn)終究是大前提，快也許有些含蓄，但這樣的融匯是C5最佳的方式。其實(shí)，你想“癲狂”一點(diǎn)也不是不可能，因?yàn)?.8T真的快了不少，后文的測(cè)試你就明白，但是，“癲狂”下的C5并不能給你最好的感受。