華麗連招 試駕北京奔馳GLC 300
●動力及操控:完美不單是9速
北京奔馳GLC全系搭載2.0T渦輪增壓發動機,型號M274與C級相同,提供三種不同動力,其中GLC 200 4MATIC最大功率184馬力,峰值扭矩300牛·米;GLC 260 4MATIC最大功率211馬力,峰值扭矩350牛·米;GLC 300 4MATIC最大功率245馬力,峰值扭矩370牛·米。與動力匹配的是9速自動變速箱(9G-TRONIC),帶換擋撥片。
正式開動GLC,置身車內我不可避免的想到了新C級,畢竟除了視線更高以外,整個內飾氛圍可是一模一樣,更何況發動機也是相同的。好吧,那就先找找GLC與新C有什么樣的區別,不出意外,GLC相比C級而言要溫柔,這符合理性分析,畢竟車大了,這點GLK與老C級也一樣。
奔馳的溫柔一直是人們津津樂道的,相信也沒人會在意GLC的初印象不及新C級來得有勁,因為它更有味。并且多種駕駛模式讓它的味道更豐富,GLC包含ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+,以及個性化5種模式,各模式下的差異非常明顯。
差異明顯,這必然有9速自動變速箱很大的功勞,首先在正常的comfort模式下,均衡舒適是GLC最大的表現,不急不躁且沉穩柔和,轉向的輕柔精準在低速下的表現更加得心應手。ECO模式相比comfort就更加慵懶了,甚至讓我覺得有點乏力,變速箱總是盡可能將檔位跳至最高,60km/h即可6檔巡航,所以ECO與9AT的組合必然很省。
這還不算最明顯,切換至SPORT或SPORT+時的個性分裂是GLK遠不及,甚至連新C級都達不到。緊繃全身以至于忘了原有的柔情,油門方向都更沉了,懸掛也更緊張,9AT激進的一面更是火上澆油。
我不得不再次稱贊9G-TRONIC的表現,平順性與經濟性早已毋庸置疑,更可喜的是它讓GLC這樣的中型SUV也如此躁動,降檔的迅速會緊跟你的思緒,就算同樣發動機,9AT卻彌補了更大車身所應有的差異,提速的快感絲毫不比C300差。
再說說GLC的轉向,隨速改變助力轉向不是什么新鮮事,低速輕盈高速沉穩是慣有的模式,不過GLC上的表現更加明顯,但改變又更加自然,在舒適與動態兩者間總能給到你最合適的。
懸掛底盤方面,帶可調敏捷操控 (AGILITY CONTROL) 懸掛系統充分體現了平衡之道,對行駛特性、減震效果和穩定性的優化都無需你多慮,并且這種優化的基礎是奔馳慣有的扎實與沉穩。
簡而言之,GLC的最大質感是“高級”,可以很柔也可以很燥,這套高級的動力總成優勢明顯,相比GLK而言絕對是換代應有的感覺,而相比同級別對手Q5或X3而言,更均衡且豐富的味道勢必更吸引你我。
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