意亂情迷 法拉利賽道培訓(xùn)課程體驗(yàn)488 GTB

　　能同時(shí)在上海賽車場這個(gè)F1級別的賽道上，同時(shí)體驗(yàn)四款法拉利超跑，毫無疑問絕對是人生的一大幸事，也是樂事。在這四款車當(dāng)中，“當(dāng)紅炸子雞”絕非是488 GTB莫屬了。曾幾何時(shí)，在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在家用車市場大肆攻城略地的時(shí)候，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被視為豪華車以及一眾超跑的精神圖騰。但時(shí)移世易，不管是心不甘情不愿的半推半就，還是識時(shí)務(wù)者為俊杰的欲拒還迎，法拉利，邁凱輪等超跑豪門都最終開始走上了“渦輪”之路?？萍荚诓粩噙M(jìn)步，現(xiàn)在再食古不化地去討論自吸和渦輪孰優(yōu)孰劣未免已經(jīng)毫無意義，我們真的靜下心來，切實(shí)去感受這種潮流趨勢所帶來的新的變化，才是理性和務(wù)實(shí)的態(tài)度。

　　作為458 Italia的繼任者，法拉利488 GTB忍痛舍棄了那臺經(jīng)典的4.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改而裝備了與法拉利California T上的那臺同屬于F154系列，但經(jīng)過重新調(diào)校的3.9L V8雙渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率硬是在California T的基礎(chǔ)上，再硬生生壓榨多了80kW，到達(dá)了驚人的492k（670馬力），最大扭矩達(dá)到760牛·米，比“極品前任”458 Italia增強(qiáng)了100馬力和220牛·米，甚至比FF上那臺6.3L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的還要強(qiáng)勁！當(dāng)然這一堆數(shù)字最直接的體現(xiàn)，就是488 GTB的0-200km/h加速時(shí)間，從458 Italia的10.4秒，一躍提升至僅為8.3秒。這加速感之恐怖，估計(jì)如果不下賽道，光靠腦補(bǔ)是絕對無法想象出來的。

　　488 GTB強(qiáng)勁的加速能力從維修區(qū)出來就馬上開始展現(xiàn)。從維修區(qū)出口全油門加速，短暫的轟鳴聲過后，車速已經(jīng)瞬間飆至?xí)r速百公里以上，高速掠過1號彎后，緊接著向右的2號彎以及馬上又要左拐掉頭的3號彎，一個(gè)比一個(gè)急，車速控制和走線的精準(zhǔn)度只要稍有疏忽，都很容易直接沖出賽道。因此對人和車的要求都相當(dāng)?shù)母摺?/span>

　　雖然只是第一次駕駛488 GTB，但無論是方向盤的反饋力度，駕駛視野以及油門剎車的感覺，似乎都沒有明顯的違和感，沒有太多高高在上的“架子”，也不會(huì)讓人有絲毫的壓力和壓迫感，給人的第一感覺就是這車很好開，很容易開。但的確這也是當(dāng)今超跑發(fā)展的一個(gè)大趨勢，即使是曾經(jīng)難以駕馭的“狂牛”蘭博基尼，冷酷的賽道機(jī)器保時(shí)捷911，還是一直專注于賽道的邁凱輪，車輛的調(diào)教都越發(fā)的“親民”。當(dāng)然，這或許更像是一種“善意的偽裝”。

　　得益于488 GTB側(cè)滑角控制系統(tǒng)SSC2的進(jìn)一步提升優(yōu)化，在Manettino設(shè)置為Race模式的情況下，過彎的縱向加速度比過去提升了12%，而SCM 3磁流變阻尼系統(tǒng)帶來了更好的減震和車身控制力。此外由Brembo提供且源于LaFerrari的剎車系統(tǒng)，配合最新升級的ESP，令剎車變得更加靈敏和高效。

　　腎上腺素的持續(xù)大量分泌讓人始終出于一種極其亢奮的狀態(tài)，而法拉利所給我們的五官以及身體細(xì)胞所帶來的持續(xù)刺激，讓人完全沉迷其中。賽道體驗(yàn)的時(shí)間總是過得特別快，四款車型的輪番體驗(yàn)，既讓我們對它們有了更加深入的理解，但與此同時(shí)也更清晰感受到了它們之間的差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇 部分圖片由官方提供）