一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

2015-11-26 18:44:24 作者:彭煜曦

● 駕駛體驗:底盤一流

  在細致一點來談這臺2.0T發(fā)動機:市面上同級別發(fā)動機標配的缸內(nèi)直噴渦輪增壓、雙可變氣門正時這三大件它都有了,豐田還額外附送了D4-S技術(shù),也就是說除缸內(nèi)噴油嘴外還多了一套傳統(tǒng)的歧管噴嘴以應對部分工況(大眾第三代EA888也有類似技術(shù)),因此它輕松就刷出了180kW/245PS @ 5800rpm,350Nm @ 1650-4800rpm的強悍輸出。

一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

  有鑒于搭載第三代EA888的新一代奧迪A4L仍未入華,而英菲尼迪Q50搭載的2.0T實為奔馳上一代發(fā)動機,所以在此對比中就均不提到了。而從對比中可見,主流豪華品牌的最新一代2.0T動力其實水平是接近的,多那一點少那一點的區(qū)別放倒真實性能上也并不那么容易能體現(xiàn)出來。不過考慮到雷克薩斯這臺2.0T在其他(包括豐田旗下)車型上的數(shù)據(jù)都沒有在IS上那么高,而IS 200t上搭載的這臺數(shù)據(jù)又與寶馬328i出奇的一致,可以猜測這是廠商的有意為之。

一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

IS200t與競品車型動力參數(shù)對比

車型

雷克薩斯IS
200t F Sport

寶馬3系
328i M 運動型

奔馳C級
C 300 運動型

凱迪拉克ATS
28T 豪華型

排量(mL)1998199719911998
氣缸數(shù)(個)4444
氣缸排列形式直列直列直列直列
進氣形式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓
最大馬力(PS)245245245276
最大功率(kW)180180180203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)58005000-650055005500
最大扭矩(N·m)350350370353
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)1650-44001250-48001300-40001800-5500

>>查看以上車型全部對比參數(shù)<<

  至于變速箱方面,據(jù)說IS 200t上的這臺8AT對應的是RC F的匹配方案。然而在實際的駕駛中,它給我的感覺卻與豐田皇冠上的那套2.0T+8AT十分雷同。當然,由于成本的原因這樣的結(jié)果是完全能理解的,況且它也帶有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式及全手動模式。

一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

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IS200t與競品車型變速箱對比

車型

雷克薩斯IS
200t F Sport

寶馬3系
328i M 運動型

奔馳C級
C 300 運動型

凱迪拉克ATS
28T 豪華型

簡稱8擋手自一體8擋手自一體7擋手自一體6擋手自一體
變速箱類型自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)
擋位個數(shù)8876

>>查看以上車型全部對比參數(shù)<<

  按理說,以現(xiàn)在的工藝水準,即便是傳統(tǒng)AT變速箱,其各種指標如傳動效率或反應速度等等,也不會與雙離合/半自動這些來自賽車場的方案有太大差距了,甚至有很多注重性能的跑車都選擇了自動變速箱。然而,在IS 200t上,這臺8AT仿佛又回到了十年前那AT=軟綿綿的狀況,就是平順性和舒適性倒無可挑剔。

一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

  Sport駕駛模式在這臺8AT上主要體現(xiàn)在換擋時機被押后,但換擋的速度和方式都與其他模式?jīng)]有明顯區(qū)別。油門踏板在此時也仍算不上靈敏,但只要等到動力上來,2擋過急彎時強勁的2.0T還是能讓后輪輕松掙脫地面往外甩出的——只是你得先把牽引力控制關(guān)掉才能作出這樣的動作,否則電子系統(tǒng)甚至會在輪胎尖叫之前就把動力給掐斷。

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  略嫌遲鈍的油門并未讓駕駛IS200t變得毫無樂趣,說實話我這代IS的底盤功力是100%滿意的,那種穩(wěn)健而不沉重、輕盈靈活如飛燕卻依然精準十足的駕駛感受,遑論德系,若非腳下油門那無法忽略的遲鈍,我都有在開捷豹的錯覺了。更值得贊賞的是上一代的IS還是腳步浮浮東歪西倒,這一代卻做到了連捷豹都只能靠全鋁車身來達成的這一切。

一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

  無論曾經(jīng)如何禮貌的駕駛者,到了IS之上都會因為迷上高速變線的快感而成為路上其他司機的眼中釘。你完全能理解雷克薩斯為什么寧愿機艙更窄更難布局,都要堅持用雙叉臂懸掛:也就只有這樣的幾何結(jié)構(gòu),才能在不犧牲太多舒適性的前提下把車頭在彎道中的側(cè)向支撐推至完美了。麥弗遜那冗長的打方向-等待外側(cè)前懸掛壓縮-等待重心轉(zhuǎn)移-入彎過程,到這代IS身上就只有打方向-入彎這樣簡單,帶來的操控精準度無以言表。

一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

一步之遙 測試雷克薩斯IS200t F Sport

  從方向盤的回饋力度及阻尼,到懸掛的硬度及質(zhì)感,IS 200t在與底盤有關(guān)的任何方面都可以說是達到了消費者對這一級別車型的期望,就像上一頁所提到的那樣,若非有這么一個如此出色的底盤,或許動力系統(tǒng)那一點不足就不會被暴露得如此徹底了。

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