節油狠角色 試駕廣汽豐田雷凌雙擎豪華版
● 駕駛:依舊舒適平順 低扭更充裕
雷凌雙擎的混動系統搭配的是一臺1.8L的阿特金森循環發動機,最大功率為73kW/5200rpm,最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機,最大功率為53kW,峰值扭矩則達到207Nm,混動系統最大輸出功率達到了100kW。這些參數看起來其實并不算出彩,不過擁有充裕動力的同時節省油耗才是它最大的亮點。
前面提到過,混動系統采用的是名為E-CVT的變速系統,其實里面并沒有傳統變速箱復雜的離合器以及齒輪結構,僅是由行星齒輪機構與電動機的巧妙結合,就能實現平順的無級變速。值得一提的是,雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動車型看到的B檔,取而代之的是S檔(并非運動模式,而是通過撥片升降檔的手動模式)。
舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺,與豐田的其他混動車型一樣,動力在E-CVT變速系統的梳理下變得相當平順,無論是在經濟模式還是運動模式下,動力輸出都一樣的絲柔順滑。
除普通模式外,還可以通過檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式,分別是EV純電動模式、ECO經濟模式以及PWR運動模式。EV純電動模式可以在出入小區或者堵車時候使用,平時基本很難用到,因為純EV行駛距離比較短,時速起來或者油門過深都會自動解除。ECO模式下動力過于輕柔,而PWR運動模式發動機的噪音稍明顯,相比之下我更喜歡使用普通模式,這也是最常用到的模式。
雖說EV模式不常用到,但并不是說純電工作時間比較少,事實上無論是ECO還是普通模式,在低速的情況下,只要不是油門太大,都是優先采用純電驅動的。如果電池電量不足或者車速過高,發動機會自動介入,而這個介入過程相當平順,說悄無聲息也不為過。
油門還是偏輕巧靈敏的調校,熟悉的日系風格。1.8L阿特金森循環發動機的動力參數相比普通版的1.8L雖要遜色些,不過由于多了電動機的輔助,其實在中低速度下感覺混動版的提速更要輕快些,在市區行駛動力更充裕,也更加輕松愜意,而高速上的后段加速差別則不明顯。
底盤的調教主要還是以舒適為主,對路面的起伏震動過濾比較充分,保證不錯的行駛舒適性。混動版車型車重雖然有所增加(約100kg),在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯,只是在偶爾的加急速超車時,發動機噪音相對比較明顯些。
雷凌雙擎 編輯點評評測編輯:陳啟貞 | |
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整體評價:雷凌雙擎售價區間在13.98-15.98萬元,這個價格無疑相當有吸引力,因為僅以緊湊型車的價格就能將混合動力車收入囊中。尤其在注重經濟實用的緊湊級家用車市場,油耗表現是最為看重的指標之一。而雷凌雙擎憑借這套高效的混動系統,出色的油耗表現便是它的一大殺手锏,加上足夠豐富的配置(如混動版與汽油版的頂配價格與配置都基本持平),展現出相當強的競爭力,往后的市場表現著實令人期待。 | |
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(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啟貞)
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