更注重細節(jié) 場地體驗國產(chǎn)Jeep自由光2.4L

● 郊外越野體驗

　　之前進口版本自由光的四驅(qū)系統(tǒng)有三種，分別對應(yīng)的車型為Active Drive I( 2.4L都市版、2.4L豪華版)，Active Drive II(2.4L精銳版)以及Active Drive Lock(高性能版)。而此次體驗的車型裝備的是Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對簡單，在行駛過程中不需要駕駛者做出干預(yù)，系統(tǒng)會根據(jù)實際路況來進行兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。

　　接近200mm的離地間隙，走在高低起伏的郊區(qū)路上足夠的從容，不必太過擔心路面的小土坡剮蹭底盤。在這種較大起伏的路面，國產(chǎn)自由光的底盤表現(xiàn)得足夠扎實厚重，車內(nèi)完全聽不到異響。

　　懸掛的調(diào)教偏于傳統(tǒng)SUV的風格，遇到較大的坑洼，懸掛化解很大一部分震動，車內(nèi)的起伏比較平和，車內(nèi)乘坐舒適性不錯。而方向盤的反饋沒那么直接，不會出現(xiàn)打手現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向依然輕巧，開久了也不覺得累。

　　如果說上面提到的起伏路面底盤高就能通過，那接下來的泥濘路就是考驗四驅(qū)系統(tǒng)的時候了。在這過程中并不需要過多的操作，保持AUTO模式，穩(wěn)住油門向前走就好。自由光在整個行駛過程足夠平穩(wěn)，只是偶爾遇到大的泥坑輕微打滑而稍微停頓一下，但隨后系統(tǒng)介入工作都能順利通過，并無太大的難度。

　　側(cè)坡路面在越野中比較常見，在行駛過程中也容易出現(xiàn)交叉軸情況，對四驅(qū)系統(tǒng)以及車身抗側(cè)傾能力都是一種考驗，當然對駕駛員也是一種考驗，自由光在面對這種角度的側(cè)坡還是足夠淡定的。

　　上下坡路況就要看SUV的接近角和離去角了，這也是評價它越野性能的一個指標，畢竟如果接近角太小，坡都上不了的話自然就談不上越野了。自由光在面對這種坡時還是足夠從容的，不會剮蹭前保險杠。穩(wěn)住油門沖上這種坡度也沒問題，不過如果中間稍微停頓一下，就相對吃力些，如果配備放大扭矩的低速四驅(qū)這種情況會有好轉(zhuǎn)。

● 場地操控體驗

　　場地里廠家設(shè)置了小型的賽道，包括急加速/制動、倒車入庫、緊急變線、常規(guī)繞樁等項目，下面來簡單體驗國產(chǎn)自由光的動態(tài)表現(xiàn)。

　　國產(chǎn)自由光同樣配備了自動泊車以及倒車影像，在樁桶擺設(shè)的狹窄車位項目中，倒車影像相當好用，屏幕夠大，顯示清晰，僅是看著屏幕就能輕松把車停進車位。

　　這套2.4L+9AT的動力組合比較熟悉了，與進口版本一致。全油門起步雖然不及主流渦輪增壓發(fā)動機那般的暴躁，但還是能給到足夠強的加速感。緊急制動過程中，可以從制動踏板感覺到ABS在積極工作，制動相當平穩(wěn)，給予足夠的信心。

　　緊急變線項目中，我們會以60km/h的速度進行緊急變線的操作。在這個過程中，重心的突然轉(zhuǎn)移，無可避免地帶來車身的側(cè)傾，好在側(cè)傾并不算夸張，而且懸掛的回彈足夠迅速，沒有多余的左右擺動，給人很足的信心。當然這個過程也少不了ESP的輔助。

　　繞樁本來不是高重心SUV的強項，較模糊的指向、較重的車身，在這個過程中沒有轎車那般的靈活是意料之中的。不過只要車速不是過快，基本上可以按照自己的節(jié)奏很順暢地完成整個繞樁，并不會出現(xiàn)過多的推頭。

　　總結(jié)：在外觀設(shè)計以及內(nèi)飾布局上，國產(chǎn)自由光與進口版本相差無幾，外觀僅針對國人喜好進行小幅調(diào)整，在做工用料細節(jié)方面基本一致。至于配置方面，試駕的高配車型相當豐富，與進口版的2.4L頂配差別基本一致，還增加了部分之前所沒有的配置，像副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、發(fā)動機啟停技術(shù)等，產(chǎn)品力進一步提升。目前已經(jīng)正式上市，售價22.98萬元-31.58萬元，性價比明顯提升，看來擺脫進口自由光的尷尬局面問題不大，未來的市場表現(xiàn)相當值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）