價廉≠廉價 測試寶駿560 1.8L 手動豪華型

● 駕乘：動力夠用/質(zhì)感優(yōu)異

　　寶駿560采用了與寶駿730上一致的1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為101kW(137PS)/5600rpm，最大扭矩為186Nm/3600-4600rpm，燃油標(biāo)號為92號(原93號)。從賬面數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機的參數(shù)屬于主流的水平。變速箱目前僅提供了5速手動。

　　面對各路對手紛紛采用渦輪增壓發(fā)動機的得到不錯動力的背景下，這款寶駿560上的1.8L發(fā)動機并不是十分出彩。雖然低扭表現(xiàn)不錯，起步以及低擋位時動力并不顯吃力，滿足大多數(shù)的市區(qū)行駛，但若是需要高速時再提速時，必須降到較低的擋位，將轉(zhuǎn)速提到3500rpm左右才會有一定的加速度。

　　在這里說個題外話，由于政策以及市場的認(rèn)可，小排量渦輪增壓成為主流已經(jīng)是不可避免的，寶駿若是要繼續(xù)造出神車，必須推出排量更低，更加高效的發(fā)動機，就單單以這臺寶駿560而言，若是排量能低于1.6L的話，它的購置稅就能省下接近5000元，這筆數(shù)目對于寶駿這類實在派買家來說，還是分分鐘會影響到最終的購買。

　　目前寶駿560只提供了5速手動變速箱，位置高低適中，握感舒適，而且換擋流暢，即便不補油的情況下在速度較高時減擋都不會有太大沖擊，只是行程實在有些過長。

　　3擋可以囊括了日常市區(qū)駕駛的使用范圍，即便時速在20km/h情況下加速，發(fā)動機雖然沒有很強的爆發(fā)，但是也不會出現(xiàn)動力不足而叫桿的現(xiàn)象，而一直到80km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約3500rpm，發(fā)動機依舊平穩(wěn)，并沒有因為高轉(zhuǎn)速而帶來太多抖動，而且此時還處于扭矩的高峰期間。

　　離合器的行程同樣偏長，但結(jié)合點清晰，踏板的反饋力度適中，上手難度不高，但上手之后還是希望它行程能夠再短一點，畢竟市區(qū)駕駛一臺手動擋的車是件苦活。

　　730上相對于同級別非常優(yōu)異的底盤表現(xiàn)同樣在這臺560上延續(xù)，在日常駕駛的情況下，面對井蓋以及一般的坑洼都有著非常不錯的過濾，整個處理非常干凈利落，并不會傳來任何異響，更加難得的是，寶駿560并不是軟柿子的SUV，即便有著較長的懸掛行程，但在彎道中依舊能提供不錯的，快速過彎也不會讓你手忙腳亂。

　　畢竟是臺不到10萬元的SUV，而且是從MPV的平臺衍變過來，寶駿560在面對突如其來的沖擊，例如快速通過較大的坑洼時還是會略顯單薄，而快速通過下伏路時懸掛也不能瞬間拉住車身，會產(chǎn)生一些多余的彈跳。

　　寶駿560全系采用了電動助力轉(zhuǎn)向，反饋力度偏大，假如進行小幅度的微調(diào)時，有種較勁的感覺，但整體的反饋還算真實，并不會讓你像開玩具車一樣。不過值得一提的是，我們測試的這臺560在平直的路面依舊跑偏，需要不斷與方向盤較勁修正才能走直線，本來以為是輪胎氣壓的問題，后來排除后問題依舊存在。或許由于這臺試駕車經(jīng)歷各種大強度的測試，試駕車嘛，你懂的，不過還是希望這只是個例。

　　對于寶駿560的越野不要有過分的要求，畢竟這是一臺沒有四驅(qū)系統(tǒng)，輪間也沒有任何電子限滑系統(tǒng)，而且所配備的馬牌輪胎也是更加偏向于城市駕駛，翻山越嶺的話實在有點難為它了，像交叉軸之類的項目也會讓它難堪。

　　不過在通過性方面卻有著不錯的表現(xiàn)，其接近角為20°、離去角為25°以及最低離地間隙為202mm，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)比絕大多數(shù)的城市SUV要好，面對三、四線的城市或者普通的鄉(xiāng)村路完全不在話下，而且較長的懸掛行程以及不錯的吸震效果也不會讓車內(nèi)的乘客過于痛苦。