價(jià)廉≠廉價(jià) 測(cè)試寶駿560 1.8L 手動(dòng)豪華型

2015-10-09 00:15:38 作者:陳子鋒

● 駕乘:動(dòng)力夠用/質(zhì)感優(yōu)異

廉價(jià)≠價(jià)廉 測(cè)試寶駿560 1.8L手動(dòng)

廉價(jià)≠價(jià)廉 測(cè)試寶駿560 1.8L手動(dòng)

  寶駿560采用了與寶駿730上一致的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為101kW(137PS)/5600rpm,最大扭矩為186Nm/3600-4600rpm,燃油標(biāo)號(hào)為92號(hào)(原93號(hào))。從賬面數(shù)據(jù)來看,發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)屬于主流的水平。變速箱目前僅提供了5速手動(dòng)。

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  面對(duì)各路對(duì)手紛紛采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的得到不錯(cuò)動(dòng)力的背景下,這款寶駿560上的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)并不是十分出彩。雖然低扭表現(xiàn)不錯(cuò),起步以及低擋位時(shí)動(dòng)力并不顯吃力,滿足大多數(shù)的市區(qū)行駛,但若是需要高速時(shí)再提速時(shí),必須降到較低的擋位,將轉(zhuǎn)速提到3500rpm左右才會(huì)有一定的加速度。

  在這里說個(gè)題外話,由于政策以及市場(chǎng)的認(rèn)可,小排量渦輪增壓成為主流已經(jīng)是不可避免的,寶駿若是要繼續(xù)造出神車,必須推出排量更低,更加高效的發(fā)動(dòng)機(jī),就單單以這臺(tái)寶駿560而言,若是排量能低于1.6L的話,它的購置稅就能省下接近5000元,這筆數(shù)目對(duì)于寶駿這類實(shí)在派買家來說,還是分分鐘會(huì)影響到最終的購買。

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  目前寶駿560只提供了5速手動(dòng)變速箱,位置高低適中,握感舒適,而且換擋流暢,即便不補(bǔ)油的情況下在速度較高時(shí)減擋都不會(huì)有太大沖擊,只是行程實(shí)在有些過長(zhǎng)。

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  3擋可以囊括了日常市區(qū)駕駛的使用范圍,即便時(shí)速在20km/h情況下加速,發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有很強(qiáng)的爆發(fā),但是也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足而叫桿的現(xiàn)象,而一直到80km/h,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約3500rpm,發(fā)動(dòng)機(jī)依舊平穩(wěn),并沒有因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速而帶來太多抖動(dòng),而且此時(shí)還處于扭矩的高峰期間。

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  離合器的行程同樣偏長(zhǎng),但結(jié)合點(diǎn)清晰,踏板的反饋力度適中,上手難度不高,但上手之后還是希望它行程能夠再短一點(diǎn),畢竟市區(qū)駕駛一臺(tái)手動(dòng)擋的車是件苦活。

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  730上相對(duì)于同級(jí)別非常優(yōu)異的底盤表現(xiàn)同樣在這臺(tái)560上延續(xù),在日常駕駛的情況下,面對(duì)井蓋以及一般的坑洼都有著非常不錯(cuò)的過濾,整個(gè)處理非常干凈利落,并不會(huì)傳來任何異響,更加難得的是,寶駿560并不是軟柿子的SUV,即便有著較長(zhǎng)的懸掛行程,但在彎道中依舊能提供不錯(cuò)的,快速過彎也不會(huì)讓你手忙腳亂。

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  畢竟是臺(tái)不到10萬元的SUV,而且是從MPV的平臺(tái)衍變過來,寶駿560在面對(duì)突如其來的沖擊,例如快速通過較大的坑洼時(shí)還是會(huì)略顯單薄,而快速通過下伏路時(shí)懸掛也不能瞬間拉住車身,會(huì)產(chǎn)生一些多余的彈跳。

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  寶駿560全系采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,反饋力度偏大,假如進(jìn)行小幅度的微調(diào)時(shí),有種較勁的感覺,但整體的反饋還算真實(shí),并不會(huì)讓你像開玩具車一樣。不過值得一提的是,我們測(cè)試的這臺(tái)560在平直的路面依舊跑偏,需要不斷與方向盤較勁修正才能走直線,本來以為是輪胎氣壓的問題,后來排除后問題依舊存在。或許由于這臺(tái)試駕車經(jīng)歷各種大強(qiáng)度的測(cè)試,試駕車嘛,你懂的,不過還是希望這只是個(gè)例。

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  對(duì)于寶駿560的越野不要有過分的要求,畢竟這是一臺(tái)沒有四驅(qū)系統(tǒng),輪間也沒有任何電子限滑系統(tǒng),而且所配備的馬牌輪胎也是更加偏向于城市駕駛,翻山越嶺的話實(shí)在有點(diǎn)難為它了,像交叉軸之類的項(xiàng)目也會(huì)讓它難堪。

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  不過在通過性方面卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn),其接近角為20°、離去角為25°以及最低離地間隙為202mm,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)比絕大多數(shù)的城市SUV要好,面對(duì)三、四線的城市或者普通的鄉(xiāng)村路完全不在話下,而且較長(zhǎng)的懸掛行程以及不錯(cuò)的吸震效果也不會(huì)讓車內(nèi)的乘客過于痛苦。

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