中級車新玩法:運動+安全 測試阿特茲

2015-09-14 09:24:09 作者:王岳

● 駕駛:可柔可快的駕風容易掌控 后勁兒十足 

安全性更佳 測試15款阿特茲2.5L至尊版

  相比德美系中型車對渦輪的偏愛,日系中型車現在大多還是在堅持使用著平順性更佳的自然吸氣引擎。阿特茲全系分為2.0L以及2.5L兩種排量,我們試駕的這輛頂配藍天至尊版搭載了最大功率為141Kw/6400rpm,最大扭矩為252Nm/3250rpm的2.5L創馳藍天發動機。無論是爆發力還是持久動力,阿特茲都不輸同級自吸對手,動力性能還算是比較拔尖兒的。

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  與發動機不同,日系中級車在變速箱方面的選用就沒有那么一致,像主打舒適牌的天籟雅閣選擇的是CVT無極變速箱,而以運動為賣點的阿特茲則搭載了6速手自一體變速箱,2.0L的頂配以及全部2.5L車型還都標配了換擋撥片。

        除此之外,創馳藍天技術還應用在車身以及底盤等車身各個位置。經過新技術加持后,整車的剛性可以提高30%,自身車重也會相應下降8%,重新強化的底盤也會帶來更穩健以及更安全的操控感。

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  阿特茲在駕駛上給我最大的感受就是它那像多面手一樣的駕感,在不同的時刻可以用不同態度來應對你,而這種性格上的轉變完全取決于你的“腳下功夫”。它既可以展現出符合自身運動定位的那股沖勁兒,同時又不會喪失中級車上本該有的那一份安逸與放松。

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  總之,阿特茲的動力輸出非常線性、,用有條不紊來形容是最恰當不過的了。沖動時它不會給你渦輪車那種生硬、強弩的爆發力,推背感有但不強烈,不過其劍拔弩張時的勁頭可一點兒都不輸渦輪車,畢竟排量在那兒擺著呢。

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  初段較軟的懸掛另整車舒適性更佳,在過溝溝坎坎時可以很好的把路面大部分不平整弱化在車外,同時,韌勁十足、支撐力出色的避震又可以在高速過彎時很好抑制車身的傾斜。阿特茲在運動車中絕對不算是激進偏執型的,不管是方向盤的轉向還是底盤的調校,都比以往我們對運動車的定義更柔和一些,這種中性的調校我想會更符合大眾的胃口。

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