中級(jí)車新玩法：運(yùn)動(dòng)+安全 測(cè)試阿特茲

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自去年上市以來(lái)，一汽馬自達(dá)阿特茲憑借自身的高品質(zhì)以及穩(wěn)健的操控性征服了不少國(guó)人的心，其運(yùn)動(dòng)性能在同級(jí)車中也是出類拔萃的。今年8月推出的2015款阿特茲在保留了老款優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，增加了多種行車安全配置，乘車的安全性照顧的更加周全。話不多說(shuō)，下面就請(qǐng)您跟我一起了解一下2015款阿特茲新在哪兒了。

　　除了常見(jiàn)的諸如ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配以及DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等這些常見(jiàn)的主動(dòng)安全配置外，2.0L藍(lán)天尊貴版以及2.5L尊崇版還加裝了原來(lái)只在頂配版上才有的BSM并線輔助系統(tǒng)，而我們?cè)囻{的這款2.5L至尊版上還增加了RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)和SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)。在9月11日剛剛發(fā)布的C-NCAP公布了2015年度第三批車型評(píng)價(jià)結(jié)果中，2015款阿特茲在碰撞測(cè)試中獲得 “五星”安全評(píng)價(jià)，這是更為嚴(yán)格的《C-NCAP管理規(guī)定（2015版） 》實(shí)施以來(lái)的首次碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)，7款測(cè)試車型中僅有3款獲得五星評(píng)價(jià)。

BSM并線輔助系統(tǒng)

　　并線輔助功能已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，但基本上還都是用于拉高檔次和價(jià)格，只出現(xiàn)20萬(wàn)往上或者車系高配車型上，像此次2015款阿特茲在中低價(jià)位車型上便加裝此配置的確實(shí)少有。當(dāng)車速超過(guò)10km/h時(shí)，不管你是并線還是保持直行，當(dāng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到后方或斜后方的臨側(cè)車道有車輛靠近時(shí)，外后視鏡上的警示標(biāo)識(shí)便會(huì)自動(dòng)閃爍以示警告，相信這項(xiàng)更便利的安全配置可以幫助不少開(kāi)車時(shí)手忙腳亂的新手。

RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)

　　相比正常駕駛，倒車時(shí)車輛的盲區(qū)會(huì)更大，比如低于車身的物體，習(xí)慣不看后視鏡扭頭兒倒車的朋友也會(huì)時(shí)常被B柱擋住視線，更何況有時(shí)兩邊停著的高大車型更會(huì)阻礙到我們查看車后兩側(cè)的視野。RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)可以檢測(cè)到盲區(qū)內(nèi)的物體，在最大程度上避免因?yàn)橐粋€(gè)不注意而導(dǎo)致的事故，最起碼，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)有情況出現(xiàn)時(shí)還能來(lái)得及做出有反應(yīng)踩剎車。

SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)

　　開(kāi)車其實(shí)是一個(gè)又費(fèi)體力又費(fèi)精力的活兒，每個(gè)人不免都有因疲勞或者無(wú)聊而走神兒開(kāi)小差的時(shí)候，比如長(zhǎng)時(shí)間堵車時(shí)，忘了摘檔就把右腳從剎車上挪開(kāi)的；在坡路上摘空檔不拉手剎溜車的；再比如車速較慢時(shí)，邊玩手機(jī)邊開(kāi)車的，這些日常的一個(gè)不留神其實(shí)每一次都隱藏著不必要的麻煩，而SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)的作用就是在您一個(gè)不留神的時(shí)候及時(shí)給您提個(gè)醒兒。

　　既然說(shuō)到了安全，就不得不提一下被動(dòng)安全性。上面提到的這些主動(dòng)安全的電子系統(tǒng)說(shuō)到底都是輔助系統(tǒng)，它也有自己的極限，所以危險(xiǎn)也并不能100%避免的，碰撞之后的被動(dòng)安全我們同樣關(guān)注。阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天車身則是在60%以上的部位采用了超高強(qiáng)度鋼材，最高強(qiáng)度為1800MPa，已經(jīng)達(dá)到了核潛艇級(jí)別的強(qiáng)度。其直線化、連續(xù)化的車身結(jié)構(gòu)和航天級(jí)的膠焊工藝大大提升了整體車身的堅(jiān)固程度，而多路徑撞擊傳導(dǎo)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以讓撞擊能量分散到多個(gè)方向，并最大限度被車身吸收，以保證對(duì)駕乘者的傷害降到最低。

　　2015款阿特茲的2.0L車型以及售價(jià)與老款保持了一致，仍為藍(lán)天時(shí)尚、豪華以及尊貴版三款車型，售價(jià)分別為17.98萬(wàn)、18.88萬(wàn)和20.58萬(wàn)；2.5L車型除了原來(lái)售21.58萬(wàn)元的藍(lán)天尊崇以及23.98萬(wàn)元的至尊版之外，還增加了一款售價(jià)為19.98萬(wàn)元的運(yùn)動(dòng)版，高排量車型的價(jià)格也被拉低。

　　魂動(dòng)設(shè)計(jì)的成功讓阿特茲天生就帶著一副能夠吸引人們眼球的漂亮外表，動(dòng)感、兇狠的細(xì)節(jié)處理使阿特茲在該有的穩(wěn)重勁兒上又平添了些年輕、激情的味道，人群定位也更趨向于突出個(gè)性的年輕用戶。雖然2015款阿特茲的外觀基本上與老款保持了一致，并沒(méi)有采用海外改款版那層次更分明的鍍鉻前臉，但是依我看，阿特茲憑現(xiàn)在的樣貌也一樣不會(huì)輸給國(guó)內(nèi)任意一款中型車。

　　相比外觀的搶眼，阿特茲的內(nèi)飾風(fēng)格則顯得收斂了許多，沒(méi)有太多繁雜的設(shè)計(jì)和按鍵布局，整體更偏向于日常使用起來(lái)的方便和實(shí)用。各個(gè)功能區(qū)域分開(kāi)明顯，不用多琢磨便可以很快上手。

　　阿特茲的座姿非常低矮，坐上去的時(shí)候可以明顯感覺(jué)到屁股更下蹲，個(gè)人非常喜歡這種可以營(yíng)造出類似跑車般感覺(jué)的設(shè)計(jì)。阿特茲全系車型都配有座椅腰部支撐功能，這在同級(jí)車中也是罕見(jiàn)。除了入門車型外，其余車型也都標(biāo)配了座椅記憶功能，中高配車型還帶有前排座椅加熱。

● 駕駛：可柔可快的駕風(fēng)容易掌控 后勁兒十足 

　　相比德美系中型車對(duì)渦輪的偏愛(ài)，日系中型車現(xiàn)在大多還是在堅(jiān)持使用著平順性更佳的自然吸氣引擎。阿特茲全系分為2.0L以及2.5L兩種排量，我們?cè)囻{的這輛頂配藍(lán)天至尊版搭載了最大功率為141Kw/6400rpm，最大扭矩為252Nm／3250rpm的2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論是爆發(fā)力還是持久動(dòng)力，阿特茲都不輸同級(jí)自吸對(duì)手，動(dòng)力性能還算是比較拔尖兒的。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)不同，日系中級(jí)車在變速箱方面的選用就沒(méi)有那么一致，像主打舒適牌的天籟和雅閣選擇的是CVT無(wú)極變速箱，而以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的阿特茲則搭載了6速手自一體變速箱，2.0L的頂配以及全部2.5L車型還都標(biāo)配了換擋撥片。

        除此之外，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還應(yīng)用在車身以及底盤(pán)等車身各個(gè)位置。經(jīng)過(guò)新技術(shù)加持后，整車的剛性可以提高30%，自身車重也會(huì)相應(yīng)下降8%，重新強(qiáng)化的底盤(pán)也會(huì)帶來(lái)更穩(wěn)健以及更安全的操控感。

　　阿特茲在駕駛上給我最大的感受就是它那像多面手一樣的駕感，在不同的時(shí)刻可以用不同態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)你，而這種性格上的轉(zhuǎn)變完全取決于你的“腳下功夫”。它既可以展現(xiàn)出符合自身運(yùn)動(dòng)定位的那股沖勁兒，同時(shí)又不會(huì)喪失中級(jí)車上本該有的那一份安逸與放松。

　　總之，阿特茲的動(dòng)力輸出非常線性、，用有條不紊來(lái)形容是最恰當(dāng)不過(guò)的了。沖動(dòng)時(shí)它不會(huì)給你渦輪車那種生硬、強(qiáng)弩的爆發(fā)力，推背感有但不強(qiáng)烈，不過(guò)其劍拔弩張時(shí)的勁頭可一點(diǎn)兒都不輸渦輪車，畢竟排量在那兒擺著呢。

　　初段較軟的懸掛另整車舒適性更佳，在過(guò)溝溝坎坎時(shí)可以很好的把路面大部分不平整弱化在車外，同時(shí)，韌勁十足、支撐力出色的避震又可以在高速過(guò)彎時(shí)很好抑制車身的傾斜。阿特茲在運(yùn)動(dòng)車中絕對(duì)不算是激進(jìn)偏執(zhí)型的，不管是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向還是底盤(pán)的調(diào)校，都比以往我們對(duì)運(yùn)動(dòng)車的定義更柔和一些，這種中性的調(diào)校我想會(huì)更符合大眾的胃口。

● 測(cè)試：0-100km/h加速測(cè)試

　　踩住剎車，地板油到底，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速鎖定在2300轉(zhuǎn)，此時(shí)可以明顯感覺(jué)到阿特茲的尾部向下沉了一下?？焖?gòu)楅_(kāi)剎車，扭矩瞬間的爆發(fā)令前輪出現(xiàn)了打滑，車尾也會(huì)出現(xiàn)輕微的打擺，好在225寬的輪胎抓地力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，有效的縮短了打滑時(shí)間，待恢復(fù)抓地力后G值達(dá)到了最高，越發(fā)強(qiáng)勁的動(dòng)力也令阿特茲的加速越來(lái)越快，最終百公里加速定格為8.67秒，在同級(jí)同排量自吸車型中，阿特茲的加速表現(xiàn)算是佼佼者了。

　　從靜止到起步瞬間，雖然可以明顯看出前避震被這突然的爆發(fā)力拉長(zhǎng)，不過(guò)并不算過(guò)于夸張，阿特茲的姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯(cuò)。

100－0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　阿特茲油門踏板的力度也是比較中性，一腳到底不用使太大的力。與百公里加速一樣，在全力制動(dòng)時(shí)，阿特茲車身姿態(tài)保持得也很不錯(cuò)，前懸可以堅(jiān)挺的支撐住下墜的車頭，壓縮距離完全在合理的范圍內(nèi)，后懸掛也可以有力地拉住上翹的尾部。

　　阿特茲的剎車給我的感覺(jué)就像加速一樣越往后越有力，由于剎車踏板有些許虛位，所以在剎車初始力度會(huì)有些偏軟，不過(guò)從大面兒上看，剎車系統(tǒng)大部分時(shí)間都在強(qiáng)而有效的賣力工作著，要不然也不會(huì)做出39.9的優(yōu)秀剎車距離。

（由于測(cè)試的前一天北京下了大雨，所以路面會(huì)比平時(shí)更濕滑，摩擦力也會(huì)更小，如果不是受天氣原因影響的話，阿特茲的加速成績(jī)會(huì)達(dá)到官測(cè)的8.3S甚至更快，剎車距離也會(huì)相應(yīng)縮短小1米的距離。）

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然在外觀以及內(nèi)飾上的變化很有限，但是2015款阿特茲上新增的功能都是在日常駕駛中實(shí)實(shí)在在可以幫助到我們的實(shí)用配置，并且售價(jià)還都與老款保持了一致，這樣的內(nèi)在改變我覺(jué)得比一些只做“整容手術(shù)”的改款車型更為用戶著想，也更有實(shí)際意義。運(yùn)動(dòng)是阿特茲一貫的特長(zhǎng)和賣點(diǎn)，而新款車型的上市便是給阿特茲增添了一個(gè)新的屬性，那便是安全。2015款阿特茲上市的意圖很明顯，就是給用戶的駕乘提供一個(gè)更為安全的出行環(huán)境。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）