驚艷不止于外 測試全新沃爾沃XC90 T6

●駕駛：動力足 隔音出色

　　XC90上裝備的這款發(fā)動機是Drive-E 2.0L系列動力最強的，采用了機械增壓和渦輪增壓技術(shù)，最大功率達到了235(320PS)，在2200-5400轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)出400N.m的峰值扭矩，性能指標相當(dāng)出色，賬面上看即便面對主流的3.0T發(fā)動機也有足夠的底氣。與之匹配的則是來自聯(lián)合愛信開發(fā)的8速手自一體變速箱，這并不陌生，之前XC60/S60L等車型上已見過，只是在XC90上進行了重新調(diào)校，具體表現(xiàn)同樣值得期待。

　　說實話在沒開之前，想著這2.0T的發(fā)動機要推動超過2噸重的大塊頭應(yīng)該不輕松，對它的動力性能沒有很大的期望。不過在輕點油門那一刻開始，這種想法就已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。首先第一感覺就是輕快，沒錯，動力即點即有，車輛行走的“步伐”相當(dāng)輕盈，完全沒有一絲乏力，至少日常行駛是這樣的，充裕的動力、平順的輸出，有著中大型豪華SUV的從容感。

　　XC90設(shè)置了5種駕駛模式，可通過檔桿后方的按鈕進行快速切換。為了一探其功力的高低，毫不猶豫把駕駛模式切換至動態(tài)模式，這時發(fā)動機也時刻保持在2000轉(zhuǎn)以上，油門響應(yīng)相當(dāng)靈敏，動力輸出多了一分勁道，隨傳隨到，明顯超過之前的預(yù)期。

　　即便上到100公里的時速，只要你肯給油，它還是會給到你預(yù)期的動力回饋，在提速的力道上與主流的3.0T差別其實并不大，只是相對于3.0L V6發(fā)動機來說少了一份淡定與從容，具體表現(xiàn)在發(fā)動機的嗓音以及震動的控制上。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，換擋邏輯足夠聰明，能很好地領(lǐng)會到右腳對油門的溫柔與粗暴，即時做出換擋的回饋。具體表現(xiàn)在日常行駛，積極的換擋時機將發(fā)動機的動力捋的足夠平緩，整個動力輸出線性，平順有余；而需要急加速時，它也毫不猶豫地降檔拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供足夠的動力予回饋。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，回饋細膩，日常駕駛輕松易操控。值得一提的是噪音方面XC90表現(xiàn)也相當(dāng)出色，無論是怠速、日常行駛還是高速行駛，車廂內(nèi)都擁有良好的靜謐性，車廂對于路噪以及風(fēng)噪隔絕都很到位，當(dāng)然靜謐的車廂也是高級豪華感的另一種體現(xiàn)，這一點XC90做的足夠稱職。

　　XC90高配車型采用了空氣懸掛，在不同駕駛模式下呈現(xiàn)不同的特性。正常模式下底盤的整體調(diào)教還是偏于舒適性， 面對大的起伏路面，懸掛的迅速回彈化解了大部分晃動，而對于路面的細碎震動過濾也足夠到位，舒適性不錯，這也是這種級別SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。

● 越野體驗：內(nèi)斂的實力

　　在典雅與科技融匯的時尚外觀下，全新XC90少了以前的一些硬朗，多少讓人感覺更都市了，但這并不代表它的越野實力有下降，只是更加內(nèi)斂。全新XC90采用的是第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)，其中央限滑差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋裝備開放式差速器，而每個車輛則由電子輔助進行限滑制動。

　　在正常行駛下這套四驅(qū)系統(tǒng)更接近前驅(qū)的驅(qū)動模式，前后軸的動力分配為95：5，更好的兼顧燃油經(jīng)濟性，而出現(xiàn)前輪打滑等越野情況時，中央差速器最多可將50%的動力傳遞至后軸。

　　其實這套四驅(qū)系統(tǒng)早已不陌生，雖比不上硬派四驅(qū)的能力，但它有著更智能化、更精準快速的優(yōu)勢。當(dāng)駕駛著XC90來到山間泥路中，只需將駕駛模式切換至“Off Road”，所有的小障礙便迎刃而解，交叉軸和單輪附著的情況也絲毫難不住它。

　　全新XC90的中高配車型搭載了空氣懸掛，在各個駕駛模式下能對軟硬、高低做出相應(yīng)調(diào)節(jié)，“Off Road”理所當(dāng)然為最高狀態(tài)，相比Comfort模式高出了將近4厘米，而Dynamic模式則為最低狀態(tài)。此外，空氣懸掛變軟后的多情能輕松征服面臨的起伏與震動，從而讓你享受專情的舒適。

　　XC90作為一款都市豪華SUV，它對越野持內(nèi)斂的態(tài)度，但內(nèi)斂并不是沒實力，瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)有著足夠的能力讓它翻山越嶺，并且智能便捷的操作更符合它的格調(diào)，就好比操作簡單的全畫幅微單，畫質(zhì)依舊出眾，又不像專業(yè)單反那樣繁瑣復(fù)雜。