細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

2015-08-24 01:14:22 作者:陳啟貞

駕駛:舒適至上

細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

  動力方面,ES300h的混動系統是由一臺2.5L直列4缸自然吸氣發動機和電動機組成,發動機最大功率118Kw(161PS)/5700rpm,最大扭矩213N·m/4500rpm;電動機最大功率105Kw,最大扭矩270N·m。變速箱采用的是由行星齒輪構成的無級變速箱(E-CVT),這套動力系統與老款是一樣的。

細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

  在按下啟動按鍵那一刻開始,你就能感覺到它的混動身份,因為這時你聽不到那熟悉的發動機啟動的聲音,掛上D檔松開剎車就能無聲無息的動起來,如在擁堵的道路或進入高檔小區,多了一份從容與優雅

細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

  與插電混動不一樣的是,它的純電行駛里程只有幾公里,更多時候發動機都參與工作。不過在這過程中發動機的介入總是那么悄無聲息,毫無突兀感,行駛過程中很多時候如果不是仔細留意的話根本察覺不到。而在日常駕駛,變速箱的平順性無可挑剔,在需要急加速時它都能給到很好的動力回饋。

細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

  ES300h提供了節能、正常、和運動三種駕駛模式,風格還是比較明顯的,并非擺設。在正常模式下油門的響應恰到好處,不驕不躁。而節能以及運動模式也正如預想那樣,油門較正常模式偏慵懶或靈敏。其實這樣挺好,不同的心情與路況使用不同的駕駛模式,也不至于過分無聊。

細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

  使用最多的還是正常模式,日常行駛油門腳感比較沉穩,提速相當輕快,動力完全沒有拖沓的感覺,給到一種很平順安逸的駕駛感。而需要超車時直接深踩油門,這時發動機會聯合電動機一起發力,同樣給到不錯的加速力道,中段加速沒有力不從心的感覺。

細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

  新款ES300h方向盤的手感相當棒,正常模式下方向盤的轉向力度偏沉穩,轉向細膩很有高級感。在運動模式下,方向盤的轉向力度更沉一些,而且沒有明顯虛位,指向性還算精準只是沒什么路感罷了,畢竟輕松愜意的駕駛感才更對味。

細節的雕琢 試駕2015款雷克薩斯ES300h

  底盤的調校完全是偏于舒適的設定,無論是大的起伏路面還是小的顛簸路面,懸掛對于震動的吸收都很到位,加上寬大柔軟的座椅,舒適性相當不錯,只是快速通過一些彎道時,車身姿態就沒那么優雅了。另外值得一提的就是它的隔音,無論怠速還是高速,車內的靜謐性都很好,車廂對于路噪以及風噪隔絕的很到位。

雷克薩斯ES 編輯點評評測編輯:陳啟貞

雷克薩斯ES 300h 尊貴版

整體評價:雷克薩斯ES這次改款并沒有進行大刀闊斧的整改,而是針對性地對部分細節進行優化調整,達到的效果就是外貌變得“陽光”的同時也更富有“內涵”。與此同時,車型布局的調整以及配置的下放,使得新ES的性價比得到提升,加上突出的舒適性、油耗表現以及賓至如歸的售后服務,表現出足夠強的競爭力。

 優點
1、 細節升級提升明顯
2、 標準配置相當豐富
3、 出色的行駛舒適性、燃油經濟性
 缺點
1、 取消3.5L V6發動機挺可惜的

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