底氣更足 試新DS 5/2016款DS 6 1.8T

● 駕駛：1.8T動(dòng)力平順，輸出線性有質(zhì)感

　　新DS 5裝配的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150kW(204PS)，最大扭矩為280Nm，但值得注意的是目前PSA集團(tuán)內(nèi)的1.6T高功率版本的最大功率為147kW(200PS)，最大扭矩為275Nm，因此1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上并沒有拉開差距，因此筆者推測(cè)，未來還會(huì)有輸出更為強(qiáng)勁的1.8T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)推出。

　　之前1.6T出色的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人留下了很好的印象，而這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在加速上可能并無太多優(yōu)勢(shì)，但整個(gè)加速的過程要更加平順，帶動(dòng)新DS 5可以用輕快來形容，在同樣線性的油門設(shè)定配合下，簡(jiǎn)單的上手之后就能通過油門精確控制速度快慢。

　　雖然在2000-4000rpm區(qū)間中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和普通的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)期，但由于充沛的低扭，以及幾乎毫無察覺的渦輪遲滯，動(dòng)力的爆發(fā)并不會(huì)覺得突兀。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)搭載了第三代的愛信6速自動(dòng)變速箱，與新DS 5配合，無論是平順性還有換擋的速度都相當(dāng)出色，但在急加速時(shí)，需要遲疑不少才會(huì)執(zhí)行降檔的反應(yīng)會(huì)讓高速超車時(shí)信心不足，這時(shí)表現(xiàn)反應(yīng)較快且可以隨時(shí)接入的手動(dòng)換擋變得十分有用。

　　雖然DS 5定位為豪華中級(jí)車，底盤的調(diào)教偏向舒適，懸掛面對(duì)路面顛簸能及時(shí)“消化”，但DS 5的懸掛表現(xiàn)并非一軟到底，依舊保留了法國(guó)車那種緊繃感，有點(diǎn)像與路面較勁的感覺，甚至在相對(duì)平滑的路面出現(xiàn)不應(yīng)該有的細(xì)微彈跳。而方向盤方面，有一定虛位，指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　新DS 5在提供良好支撐的同時(shí)，盡可能去提供更舒適的駕乘，只是個(gè)人覺得，顛簸“消化”得更為徹底會(huì)更加符合DS 5的定位。同時(shí)，設(shè)計(jì)非常特別但包裹不強(qiáng)也不柔軟的座椅讓長(zhǎng)途駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞，不過值得稱贊的是，車內(nèi)的靜靜溢性表現(xiàn)不錯(cuò)，路噪風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都維持得相當(dāng)?shù)汀?/p>

● DS 6的駕駛風(fēng)格更為輕松

　　懸掛方面，由于配備了更長(zhǎng)的彈簧，雖然在支撐里方面沒有DS 5足夠，但懸掛對(duì)于顛簸的吸收更為細(xì)膩，舒適型有一定提升。當(dāng)然這兩款車型定位本來就沒有太多的可比性，筆者只是表達(dá)兩車的行駛特性的差異而已。此外，DS 6還提供了多路況模式選擇，但由于本次試駕活動(dòng)時(shí)間有限，未能進(jìn)行體驗(yàn)。

　　轉(zhuǎn)向的手感也比DS 5更為細(xì)膩，雖然比DS 5上的要輕，但輕重的變化要更為自然。DS 6整體的駕駛感受會(huì)比DS 5要更為輕松。由于2016款DS 6的主要變化在于新增的動(dòng)力系統(tǒng)上，其他地方并無太大的變化，因此2016款DS 6僅作簡(jiǎn)單的體驗(yàn)。