頑童成長(zhǎng)記 測(cè)試2015款寶馬118i
●動(dòng)力與試駕:
2015款寶馬1系屬于改款車型,所以在底盤與動(dòng)力系統(tǒng)方面并沒(méi)有大動(dòng)手腳,而這對(duì)于車迷們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好,因?yàn)檫@可能是寶馬最后一代后驅(qū)1系了。
寶馬118i采用的是低功率1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率100千瓦(136馬力),最大扭矩220牛·米,與現(xiàn)款116i參數(shù)一樣。而變速箱依然是來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱。
作為新款1系動(dòng)力最弱的車型,寶馬118i能給予我足夠的激情嗎?放心,畢竟是寶馬,它有著舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能這三種駕駛模式可選,不同的模式下油門的靈敏度,轉(zhuǎn)向回饋力與變速箱都有著不同的響應(yīng)。雖然少了運(yùn)動(dòng)版車型的“運(yùn)動(dòng)+”模式,但車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠手動(dòng)關(guān)閉還是有著足夠駕駛樂(lè)趣的。
舒適模式下的118i非常好相處,油門的響應(yīng)適中,動(dòng)力輸出線性且很好控制,通常情況下變速箱會(huì)在2300轉(zhuǎn)/分時(shí)進(jìn)行升檔動(dòng)作,同級(jí)別絕無(wú)僅有的8速變速箱在換擋的速度與平順性幾乎無(wú)懈可擊。這種線性的自然感受同樣表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上,就算采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,寶馬也保留著最出色的轉(zhuǎn)向靈活性與真實(shí)的手感。
剛抵達(dá)車輛稀少的郊區(qū)道路我便迫不及待地將駕駛模式切換至“Sport”,運(yùn)動(dòng)模式下的118i瞬間變得暴躁許多,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上,此時(shí)的油門踏板響應(yīng)也變得非常敏感,隨叫隨到的動(dòng)力叫人大呼過(guò)癮,而深踩油門時(shí)也能感受到清晰的換擋頓挫,寶馬一貫優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也同樣能給到我足夠的信心。隨著轉(zhuǎn)速提升,引擎的轟鳴聲也愈趨明顯,只可惜四缸機(jī)的聲音并不好聽。
開著一臺(tái)純粹的后驅(qū)寶馬,又怎能不對(duì)漂移躍躍欲試呢,通過(guò)短按DSC off按鍵便能激活動(dòng)態(tài)牽引力系統(tǒng)(DTC),之后便能做出些甩尾動(dòng)作。但若非地面濕滑的話想要118i漂起來(lái)其實(shí)并不輕松,這很大程度上是偏弱的動(dòng)力所致,所以如果想放開豁的話,最好還是選擇125i亦或是M135i這樣動(dòng)力更強(qiáng)勁的后驅(qū)小鋼炮吧。
通過(guò)幾天的試駕我發(fā)現(xiàn)118i的舒適性居然相當(dāng)不錯(cuò),避震對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸處理得很干凈,通過(guò)較大起伏時(shí)也展現(xiàn)出極強(qiáng)的整體性,車身并不會(huì)出現(xiàn)明顯的跳動(dòng),懸掛得韌性還是很好的。但從運(yùn)動(dòng)方面來(lái)說(shuō),它似乎又稍顯疲軟,高速過(guò)彎與緊急制動(dòng)時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)較為明顯的重心轉(zhuǎn)移。
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