頑童成長記 測試2015款寶馬118i
●動力與試駕:
2015款寶馬1系屬于改款車型,所以在底盤與動力系統方面并沒有大動手腳,而這對于車迷們來說無疑是一大利好,因為這可能是寶馬最后一代后驅1系了。
寶馬118i采用的是低功率1.6L渦輪增壓發動機,最大功率100千瓦(136馬力),最大扭矩220牛·米,與現款116i參數一樣。而變速箱依然是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。
作為新款1系動力最弱的車型,寶馬118i能給予我足夠的激情嗎?放心,畢竟是寶馬,它有著舒適、運動、節能這三種駕駛模式可選,不同的模式下油門的靈敏度,轉向回饋力與變速箱都有著不同的響應。雖然少了運動版車型的“運動+”模式,但車身穩定系統能夠手動關閉還是有著足夠駕駛樂趣的。
舒適模式下的118i非常好相處,油門的響應適中,動力輸出線性且很好控制,通常情況下變速箱會在2300轉/分時進行升檔動作,同級別絕無僅有的8速變速箱在換擋的速度與平順性幾乎無懈可擊。這種線性的自然感受同樣表現在轉向上,就算采用電動助力轉向,寶馬也保留著最出色的轉向靈活性與真實的手感。
剛抵達車輛稀少的郊區道路我便迫不及待地將駕駛模式切換至“Sport”,運動模式下的118i瞬間變得暴躁許多,發動機轉速維持在2000rpm以上,此時的油門踏板響應也變得非常敏感,隨叫隨到的動力叫人大呼過癮,而深踩油門時也能感受到清晰的換擋頓挫,寶馬一貫優秀的轉向表現也同樣能給到我足夠的信心。隨著轉速提升,引擎的轟鳴聲也愈趨明顯,只可惜四缸機的聲音并不好聽。
開著一臺純粹的后驅寶馬,又怎能不對漂移躍躍欲試呢,通過短按DSC off按鍵便能激活動態牽引力系統(DTC),之后便能做出些甩尾動作。但若非地面濕滑的話想要118i漂起來其實并不輕松,這很大程度上是偏弱的動力所致,所以如果想放開豁的話,最好還是選擇125i亦或是M135i這樣動力更強勁的后驅小鋼炮吧。
通過幾天的試駕我發現118i的舒適性居然相當不錯,避震對于路面細碎的顛簸處理得很干凈,通過較大起伏時也展現出極強的整體性,車身并不會出現明顯的跳動,懸掛得韌性還是很好的。但從運動方面來說,它似乎又稍顯疲軟,高速過彎與緊急制動時還是會出現較為明顯的重心轉移。
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