全新福克斯1.0T賽道體驗 省油操控雙贏

● 1.5T三廂版賽道體驗

　　在下午的賽道體驗項目上，主辦方主要提供了1.5T三廂車型的來回繞樁體驗。全新福克斯1.5T的頂配車型（1.5L GTDi旗艦型）我曾經通過試駕車小試了一把，其良好的操控以及舒適性給我留下印象。

　　此“來回繞樁”項目主要是直線繞樁到盡頭掉頭然后沿路返回繼續繞樁，依然是有計時，因此爭分奪秒對于我們駕駛者來說也是需要在意的事情。三廂版車型底盤調教更軟，整體駕駛感覺偏舒適一些，快速繞樁會有怎么樣的表現呢？

　　我帶著疑問上車，一聲令下依舊是S擋地板油沖向第一個樁筒，隨后下意識地讓車側向樁筒緊貼，過前兩個樁筒時的底盤反饋讓我相當放心地再輕輕深踩油門，原來即使三廂版懸掛調教比兩廂版要舒適一點，但依然穩健，不過略能感受到側傾情況。

　　隨后去到由樁筒擺設而成的掉頭彎位，教練吩咐要“慢入快出”才能爭取時間，我慣例把車駛向緊貼入口左側的樁筒，方便為右轉提供足夠的轉向空間，方向盤一手打盡，然后地板油再次沖向回程的第一個首個樁筒。

　　全新福克斯三廂車型的轉彎虛角并不大，我甚至覺得不需要稍微往入口左側靠過去也能相當順利地掉頭，許多緊湊級車三廂型由于過于追求軸距空間以及車身長度的優勢，轉彎虛角并沒有花心思去顧及，不過全新福克斯三廂版在這方面并沒有忽略，底盤結構和調教都把這方面的影響減低最低。

　　體驗完三廂版車型，就結束了本次賽道體驗。由于此次試駕體驗時間相當緊湊，只能算簡單地對三款車型進行體驗，如果想了解更詳細的評測感受，不妨留意我們隨后作出的詳細評測文章內容。

　　最后我講講三款車下來的一些心得：1.0T車型的優點估計在此前多篇文章的介紹已經讓大家耳熟能詳，省油、平順以及操控靈活是它的明顯優點；而缺點方面就是動力只是日常使用的水準，可能有網友疑惑，要知道1.0T引擎在嘉年華上被認為是勁度十足的。但全新福克斯1.0T自動擋車型的車重是1362kg，嘉年華1.0T自動擋車型的車重僅為1155kg，難免在前者上會比后者效果有區別。

● 總結

　　盡管我在上市稿中提到推薦1.0T自動超能風尚型，認為其性價比最高，但一系列試駕體驗后，我個人更希望大家多花約一萬元選擇動力更強的1.5T車型，滿足感會更強。當然，如果考慮經濟性消費，那么1.0T省油利器配合福克斯的操控本能，還是一個不錯的選擇。我曾經聽說有業界評價福特的車少了一份精致，這一點在全新福克斯上有所改進，例如中控臺使用上檔次感更高的鋼琴烤漆飾板，而且內飾布局更加簡潔直觀，這些都是好的改進。不好的地方我覺得還是乘坐空間，后排空間在同級中還是沒啥優勢，可謂魚和熊掌不可兼得。