全新福克斯1.0T賽道體驗 省油操控雙贏

● 賽道體驗

　　上市第二天我就有機會在賽道上試駕體驗到全新福克斯的渦輪動力車型，由于全新福克斯1.5T運動型我們同事之前已經做過試駕，此次我主要試駕1.0T版本，同時我也會談談1.0T和1.5T兩款動力車型的試駕區別。

　　我分到的組別是先試1.0T的車型，活動方安排了一個比較簡單的賽道繞樁，其內容包括“直線繞樁”、“緊急變道”等模擬市區街道行駛容易遇上的駕駛狀況。據介紹，1.0T車型的項目主要是讓駕駛員感受全新福克斯的良好操控。

　　簡單談談我要試的這款車，從昨晚上市得知全新福克斯1.0T推出四款車型，包括兩廂以及三廂的手手動和自動版本，賽道試駕的是1.0T 自動超能風尚型的兩廂版，采用1.0L ECOBOOST+6速手自一體的動力總成，最大輸出功率為92kW（125PS），最大扭矩為170Nm，工信部公布的百公里油耗自動擋車型為5.6L。

　　和許多賽道試駕相似，先由教練帶路熟悉規則，然后計時競技，當然計時只是增加趣味，實質還是以體驗為主。項目第一個內容是繞樁，教練在旁給予了加分技巧：“S擋（Sport運動擋）地板油沖到第一個樁筒前，然后勻速繞樁，方向盤轉向角度建議不超過90度，車身盡量貼近樁筒……”這和入行當年前輩的教導相當吻合，憑著當年掌握的淺薄基礎，第一個環節相當順利。

　　在這個環節可以充分感受到全新福克斯1.0T的操控性能，起步初段全速地板油來到樁筒，相比1.5T車型，此刻的推背感來得并不強烈，1.0T發動機的動力輸出感覺比較線性（是的，這是我的感受。)，它在轉速為1500-4000rpm段可以輸出170Nm扭矩，低扭矩高輸出再配合SelectShift 6速手自一體變速器，平順性以及油耗都得以保證。

　　繞樁環節全新福克斯可以說輕松應對，成熟的懸掛阻尼設定以及擁有精準力度回饋和轉向精度的電子助力轉向系統，配合前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的結構讓全新福克斯在勻速60km/h的速度下穩扎地通過了繞樁項目，穩健的底盤表現在現款的水準上有所提升，個人感覺側傾并不是太明顯，對于高頻率的短距離變向，駕駛者不用擔心“出軌”的情況。

　　繞樁后進入的環節是“彎道入門”，就是按照樁筒擺設的指示過彎。這個環節主要考驗駕駛者對于前路況的判斷。所謂“入門”是指由樁筒分別位于左右兩側擺成寬門。這個環節屬于“緊急變線”的過渡環節，并沒有什么難度，反而通過最后一個“門”后出現的“緊急變向”樁筒陣更加考驗駕駛者的反應。

　　意料之中，全速通過最后一個“門”后來到第一個“緊急變向”障礙前，全新福克斯此時出現輕微推頭的情況，但這種情況在第二個“緊急變向”障礙面前通過再減輕踩油門深度便能改善。 最后一個項目是把車停入規定的車庫方格內。全新福克斯1.0T的剎車系統為四輪大尺寸碟式制動系統，即使進入方格內才開始重踩剎車該系統也能給予及時的響應。

　　整個過程還讓我對全新的隔音留下印象，1.0T ECOBOOST發動機采用三缸設計，飛輪和凸輪軸的不平衡的設計所抵消對氣缸的沖擊讓它的震動傳遞有所下降，車內感受到的震動比較小。盡管全程采用S擋高轉速駕駛，但發動機的噪音和胎噪都得到了有效的過濾，你在座艙內可以感受到發動機的運行起伏以及輪胎與路面產生的特定聲效，但它的存在未讓人產生煩躁的情緒。

　　在另一個環節我們也體驗到了福克斯1.5T兩廂運動版車型一把，在這里我也順便講講我對1.5T兩廂運動版的感受。福克斯1.5T采用的是1.5L ECOBOOST發動機，最大輸出功率為133kW（181PS），最大扭矩為240Nm，動力表現我認為是和1.0T車型較大的區別。

　　1.5T運動版車型主要的體驗項目是直線繞樁以及少量緊急變向，和1.0T車型項目所不同的是，樁筒間距比較大，但并不等于難度降低。1.5T發動機那133kW（181PS）的最大輸出功率相當有競爭力，而且能夠明顯感受到其動力輸出。而操控方面，1.5T運動版車型和1.0T車型相比并沒有太大的差別，個人感覺兩者更多的區別是來自于動力輸出的時間，1.5T車型的動力反饋更加明顯，發動機若達到約2200轉時渦輪介入感覺明顯，隨之而來的是急劇遞增的動力。