綠色更近一步 試駕全新榮威550PLUG-IN

三種駕駛模式滿足動力與經濟更高需求

　　在變速器方面，新榮威550 PLUG-IN采用的EDU智能電驅變速箱，并且全部布置在前艙，在發動機側旁設一個輔助電機，另外一側設置主電機，在兩個電機之間布置兩個干式離合器，動力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調整，而這套變速器的擋位有兩個前進擋，通常純電動車只有一個擋位，比如特斯拉，這樣的做法原因之一就是遷就發動機，畢竟它并不是純電動車。

　　啟動車輛時，新榮威550 PLUG-IN與一臺純電動車無異，但是它帶有有三種駕駛模式，分別是“E”節能模式、“N”普通模式、“M”山地模式。這三種模式下車輛驅動方式和車輛駕駛狀態截然不同，下面我們就先來說說“E”節能模式下的表現。

　　節能模式下車輛更多的會以純電驅動方式下行駛，不論是車內還是車外都十分安靜，自然在起步時動力輸出也沒有遲滯，而在加油的時候并不會像常見的油電混合車型一樣，隨著油門的加大發動機就會介入工作，在電量充足的情況下只要不是地板油，發動機就不會介入，也就是說，只要緩慢的踩下油門即便是時速達到100公里每小時，它依舊可以保持純電動行駛，是非常經濟的駕駛模式，不過動力表現就很一般了。

　　普通模式下發動機的介入比之前也更早一些，基本上油門踩到一半發動機就會介入工作，與電動機一起同時為車輛提供動力，這個模式下車輛動力的表現會更好，可以輕松應對超車等情況，這也是最常用的駕駛模式，車輛的經濟性和動力保持了一定的平衡，非常適合在城市駕駛，當然，如果是正常踩油門且電量較充足的情況下車輛還是會保持在純電動模式。

　　山地模式的叫法總感覺怪怪的，其實理論上來說它等同于“S”運動模式，該模式下發動機的介入會更頻繁，至少油門稍有深踩的跡象就會從純電驅動狀態下進入油電混合動力驅動，發動機和電動機一同驅動車輛行駛，此時的加速狀態就十分激進，可以很明顯的感覺到動力爆發，有較強的推背感。當然，此模式下對電池電量的消耗是非?？斓模遣挥脫碾娏繒耆谋M，即便繼續激進的駕駛電池電量最低也會維持在14％，這個時候發動機轉化的電能將會直接傳至電動機，不通過電池作用到驅動力上。

　　其實，這三種駕駛模式的區別主要是取決于發動機介入的時機，根據判斷駕駛者控制油門的深淺情況，來完成不同模式下驅動形式的變化，而發動機更早的介入動力爆發也就更早，動力表現也會更強，但是這個模式并不會直接對油門和轉向的靈敏度進行調整，與通常的駕駛模式有所不同。