存在即合理 試駕一汽-大眾高爾夫1.2TSI

　　因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">高爾夫1.2TSI舒適型只是高爾夫7產(chǎn)品陣列中追加的一款搭載新動(dòng)力的車(chē)型，所以本次試駕只著重關(guān)注動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)，關(guān)于高爾夫7車(chē)型的更詳細(xì)的評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入我們此前的文章：

● 試駕體驗(yàn)：提速輕快，后勁不足

　　在歐洲，高爾夫7已經(jīng)不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車(chē)型的入門(mén)級(jí)動(dòng)力，其于歐洲的標(biāo)稱參數(shù)為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車(chē)進(jìn)口的甲殼蟲(chóng)1.2TSI車(chē)型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說(shuō)，當(dāng)筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺(tái)引擎輸出被大幅調(diào)高時(shí)，還是有一點(diǎn)點(diǎn)感動(dòng)的。

　　高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車(chē)型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車(chē)型大幅增加達(dá)到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區(qū)間在2000-3500這個(gè)常用的中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般用車(chē)狀況中，1.2TSI車(chē)型的提速表現(xiàn)明顯比1.6L車(chē)型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產(chǎn)品的7速DSG變速箱隨高爾夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反應(yīng)一如既往地快的前提下，換擋邏輯、平順性及可靠性方面都有較大的提升。而裝備在1.2TSI車(chē)型上，因?yàn)橐姹旧磙D(zhuǎn)動(dòng)慣量的降低，換擋時(shí)，特別是減速降擋時(shí)，頓挫感較1.4TSI車(chē)型甚至更少，不看轉(zhuǎn)速表的話相信大部分用戶都不會(huì)感受到擋位的變化。

　　日常駕駛的情形下，也就是油門(mén)不超1/2的時(shí)候，介入閥值較低的渦輪讓動(dòng)力輸出的遲滯基本不被察覺(jué)，從靜止一直加速到60km/h這一市內(nèi)道路最常用的巡航速度，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何吃力的感覺(jué)，在DSG的粉飾下甚至?xí)o人點(diǎn)“踩深點(diǎn)，我還有余力”的感覺(jué)。

　　但當(dāng)你真的把右腳踩得更深的時(shí)候——首先不得不稱贊的是DSG變速箱的反應(yīng)真的很快，在你右腳有動(dòng)作的幾乎同一時(shí)間就果斷地降了兩到三擋——但也就是這樣了，因?yàn)檫@時(shí)候的加速度與之前相比也不見(jiàn)得有質(zhì)的提升，起始速度越快，情況越明顯，往往在一兩次嘗試后，你便會(huì)乖乖地收起你粗魯?shù)挠夷_：畢竟也沒(méi)有多少刺激可言，好好開(kāi)省下來(lái)的油費(fèi)倒是切切實(shí)實(shí)的。

　　說(shuō)到底，無(wú)論輸出如何調(diào)高，這臺(tái)1.2TSI引擎的初衷也就在于燃油經(jīng)濟(jì)性。更低的排量意味著更低的泵氣、散熱、摩擦、慣性損失，渦輪的存在僅僅是為了讓車(chē)子在每個(gè)紅燈轉(zhuǎn)綠燈的瞬間不至于成為影響交通流量的“蝸牛”而已——當(dāng)然，這也是相對(duì)的，1.2TSI表現(xiàn)即便如何還是要比1.6L好一點(diǎn)，即便真只有一點(diǎn)。

● 參考實(shí)際油耗：5.4L/100km

　　而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有廠家所形容并預(yù)期的那般省油嗎？說(shuō)實(shí)話，還真有！在試駕過(guò)程中的回程路段，我們特意用大多數(shù)人的駕駛方式測(cè)試了一下高爾夫1.2TSI的綜合油耗，結(jié)果在高速和擁堵路段各占半的全程中測(cè)得了5.4L/100km的平均油耗（行車(chē)電腦顯示），雖然還是要比工信部5.1L/100km的數(shù)據(jù)要高，但也的確十分叫人驚喜了。

　　1.2TSI雖然有渦輪加持，但在低負(fù)荷的工況下，它的燃油消耗其實(shí)與1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也差不多了多少，而低負(fù)荷工況往往是占車(chē)輛每次運(yùn)行的絕大多數(shù)時(shí)間的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低實(shí)在不足為奇。

　　再者，雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動(dòng)啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區(qū)擁堵路段的無(wú)意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優(yōu)秀油耗表現(xiàn)的要素。

● 編輯點(diǎn)評(píng)