存在即合理 試駕一汽-大眾高爾夫1.2TSI

　　因為高爾夫1.2TSI舒適型只是高爾夫7產品陣列中追加的一款搭載新動力的車型，所以本次試駕只著重關注動力系統的體驗，關于高爾夫7車型的更詳細的評測，敬請點擊下方圖片進入我們此前的文章：

● 試駕體驗：提速輕快，后勁不足

　　在歐洲，高爾夫7已經不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級動力，其于歐洲的標稱參數為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說，當筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺引擎輸出被大幅調高時，還是有一點點感動的。

　　高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區間在2000-3500這個常用的中低轉速范圍內，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產品的7速DSG變速箱隨高爾夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反應一如既往地快的前提下，換擋邏輯、平順性及可靠性方面都有較大的提升。而裝備在1.2TSI車型上，因為引擎本身轉動慣量的降低，換擋時，特別是減速降擋時，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉速表的話相信大部分用戶都不會感受到擋位的變化。

　　日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時候，介入閥值較低的渦輪讓動力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內道路最常用的巡航速度，整個過程沒有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至會給人點“踩深點，我還有余力”的感覺。

　　但當你真的把右腳踩得更深的時候——首先不得不稱贊的是DSG變速箱的反應真的很快，在你右腳有動作的幾乎同一時間就果斷地降了兩到三擋——但也就是這樣了，因為這時候的加速度與之前相比也不見得有質的提升，起始速度越快，情況越明顯，往往在一兩次嘗試后，你便會乖乖地收起你粗魯的右腳：畢竟也沒有多少刺激可言，好好開省下來的油費倒是切切實實的。

　　說到底，無論輸出如何調高，這臺1.2TSI引擎的初衷也就在于燃油經濟性。更低的排量意味著更低的泵氣、散熱、摩擦、慣性損失，渦輪的存在僅僅是為了讓車子在每個紅燈轉綠燈的瞬間不至于成為影響交通流量的“蝸牛”而已——當然，這也是相對的，1.2TSI表現即便如何還是要比1.6L好一點，即便真只有一點。

● 參考實際油耗：5.4L/100km

　　而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有廠家所形容并預期的那般省油嗎？說實話，還真有！在試駕過程中的回程路段，我們特意用大多數人的駕駛方式測試了一下高爾夫1.2TSI的綜合油耗，結果在高速和擁堵路段各占半的全程中測得了5.4L/100km的平均油耗（行車電腦顯示），雖然還是要比工信部5.1L/100km的數據要高，但也的確十分叫人驚喜了。

　　1.2TSI雖然有渦輪加持，但在低負荷的工況下，它的燃油消耗其實與1.2L自然吸氣發動機也差不多了多少，而低負荷工況往往是占車輛每次運行的絕大多數時間的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低實在不足為奇。

　　再者，雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區擁堵路段的無意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優秀油耗表現的要素。

● 編輯點評