換心再征戰 試駕新款沃爾沃S60L 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】沃爾沃全新的“Drive-E”系列動力已發布好一段時間了，海外的車型早已使用，國內進口的V60以及國產XC60也陸續采用這套動力總成，而S60L似乎一直只有眼饞的份?，F在，2.0T+8AT的Drive-E動力總成終于都到貨了。作為改款，沃爾沃S60L雖然容顏不改，但“初心”已變，換裝上更強勁的“Drive-E”之心，重裝上陣，再一次征戰豪華中型車市場。

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● 3個問題幫你快速了解新款沃爾沃S60L

　　問題一：新款沃爾沃S60L的外觀內飾有大的變化沒？

　　這一次改款沃爾沃S60L的外觀設計以及內飾做工均沒有明顯的變化，而關鍵的是內在的升級——換裝全新的Drive-E動力總成。

　　可以看到，新款車型并沒有在外觀上再進行調整，與現款是保持一致的，畢竟現在看來這車身也足夠協調、耐看。內飾做工方面與現款也并無二致，還是那簡約、干練的布局設計，還是那熟悉的氛圍感。配置方面，新增了包裹以及支撐性更好的真皮運動座椅，高配車型還增加了自動泊車以及車道保持輔助功能。

　　問題二：新款S60L搭載哪幾款Drive-E動力？

　　Dirve-E系列發動機以及在V60、國產XC60上使用，那新款S60L將會采用Drive-E系列發動機中的那幾款？性能表現又如何？

　　單從參數數據來看，在競品的2.0T陣營里，Drive-E系列2.0T發動機的表現相當不錯，無論是動力參數以及加速時間位居前列，有足夠的底氣。

　　問題三：動力參數不錯，那實際開起來表現怎樣？

　　這次試駕提供了T4和T5兩種車型體驗，也是沃爾沃新S60L系列的主力車型，那換裝全新的動力，實際開起來表現如何？

　　T4車型采用的是2.0T+6AT的動力組合，低功版的2.0T動力表現與現款感覺差別并不算大，日常行駛動力充沛，與6速變速箱的配合到位，動力銜接足夠平順，不過低速行駛發動機噪音略大。T5車型采用的是2.0T+8AT的動力組合，高功版動力參數要高出不少，不過日常中速行駛，動力感覺與T4差別不算太大，不過動力的輸出要來得更暢順，變速箱邏輯也更聰明些。而在急加速時，動力的輸出力度要更直接順滑，后勁也更足。

　　由于新款S60L外觀內飾以及空間都沒有變，所以這里就不再贅述，想了解外觀內飾的網友可通過上方的圖片鏈接直接進入。下一頁直接進入大家更為關注的動態體驗部分。

● T4車型駕駛體驗：動力與現款2.0T差別不大

　　T4車型裝備的是Drive-E 2.0T渦輪增壓發動機低功率版本，發動機最大功率為139kW(190PS)/5500rpm，在1500-4800轉區間爆發300牛米的峰值扭矩。與之匹配的是6速手自一體變速箱，官方公布的百公里加速為7.3秒。

　　低功版的2.0T動力表現與現款的2.0T感覺差別其實并不大，無論中低速動力還是后段提速都足夠充沛。不過油門的調教似乎更偏柔和，尤其在D檔模式下，動力的輸出相對更漸進順暢些，營造的是那種悠然舒適的駕駛感。

　　在S檔模式下發動機的轉速提高了，油門的響應也更直接些，但還不至于給人暴躁的感覺，依然是較為溫和的性格。當然這只是溫柔對待，只有油門下探多一些，源源不斷的動力上涌立即給到你暢快的加速感。

　　與發動機匹配的還是6速自動變速箱，但進行了重新調教，即使發動機功率更低些(比起5缸的T5)，百公里加速還是快了半秒。日常行駛，變速箱升檔比較積極，動力輸出也足夠平順，只是在偶爾的突然急加速超車時，變速箱降檔還是不夠當機立斷，動力節奏的跟進稍慢了些。

　　高速行駛時，新款S60L對于風噪以及路噪的控制比較到位，車廂足夠安靜。不過在中低速行駛時，發動機的聲音就比較明顯，尤其是在給油時（即使轉速不高），你也容易聽到發動機那不悅耳的聲音。

　　新S60L也加入了ECO+節能駕駛模式，在這個模式下，油門響應、換擋邏輯以及自動啟停的介入時機都有所變化。值得一提的是，還具有ECO Coast節能滑行功能，即在高速行駛時，如松開油門，系統會斷開發動機與變速箱的硬連接，發動機轉速會更低，從而提高燃油經濟性。

● T5車型駕駛體驗：動力輸出更絲柔順滑

　　而T5車型裝備的是則是Drive-E 2.0T渦輪增壓發動機高功率版本，發動機最大功率達到了180kW(245PS)/5500rpm，同樣在1500-4800轉區間爆發350牛米的峰值扭矩，表現相當不錯。與之匹配的是愛信的8速手自一體變速箱，并配備換擋撥片，官方公布的百公里加速時間縮短至6.4秒。

　　2.0T發動機高功版的扭矩達到了350牛米，動力參數要高出不少，但是日常在中低速行駛，動力給人的感覺與T4差別并不大，只不過動力的輸出要來得更絲滑暢順，顯然也是偏舒適駕駛的調教。

　　還有一點是，T5的加速漸進性要更好些。比如油門踏板保持一定的深度，速度由慢到快的這個過程中，動力的輸出是相當線性而連貫的，加速的力道源源不斷持續涌現，提速快但你并不覺得它很猛。

　　這離不開8AT變速箱的幫助，畢竟更多的擋位帶來了更綿密的齒比，每個擋位的動力銜接與發動機相應的轉速更好地匹配，動力響應也就更好。D檔模式下，變速箱的升檔比較積極，動力相當平順。

　　當然要體現動力彭拜的一面還是要掛到S檔，與D檔有了明顯的區分。在這個模式下，系統很好地控制升檔，讓發動機保持在較高的轉速，更直接的動力響應能滿足你的激烈駕駛，即使切換至換擋撥片，變速箱也能跟上你的節奏。