駕駛品質依舊 試駕奇瑞捷豹路虎攬勝極光

2015-04-27 09:24:13 作者:陳啟貞

駕駛:駕駛品質依舊

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  動力方面,國產攬勝極光還是繼續沿用那2.0T+9AT的黃金組合,而且參數也與進口的保持一致,最大功率為177kW(240PS)/5500rpm,峰值扭矩為340N.m/1750rpm。這款來自采埃孚的9速手自一體變速箱擁有更為寬泛的齒比,最直接的優勢就是提升燃油經濟性。

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  這款2.0T渦輪增壓發動機與進口版本的參數是一樣的,同樣在1750轉時就能輸出340N.m的峰值扭矩。所以在日常駕駛中,動力的表現相當充裕甚至過剩,即便在普通模式下,加速超車都一氣呵成。雖然動力生猛,但是油門的調教還是偏沉穩的,不會暴躁突兀,可以讓你氣定神閑游走于城市之中。

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  9速變速箱與發動機的配合也足夠默契,動力銜接到位,日常駕駛的平順性相當令人滿意,變速箱的邏輯偏于節油,升檔比較積極。只是偶爾需要深踩油門加速時,從降檔到發動機動力輸出的整個過程還是稍微慢了一些,而在S檔模式下則要好一些,動力響應更為直接。

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  國產極光的底盤屬于前段硬后段軟的調教,日常駕駛會感覺偏于硬朗,從路面反饋的信息也相對豐富一些,并不顯傳統SUV那樣隔絕大部分信息。而在越野較大的起伏路面時,它又會給你那種柔韌而不是硬碰硬的感覺。

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  當然,國產極光也并非空有一副動感的外表,為了進一步凸顯它在公路的行駛表現,那套全地形反饋系統還集成了動態模式,除了懸掛變硬,發動機輸出、變速箱換擋邏輯都會相應改變。在連綿不斷的山路,撥至動態模式配合換擋撥片,完全可以盡情撒野一把。

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  置身于蜿蜒的山路中,它也可以變成另一種性格,直接的油門、生猛的動力以及硬朗的懸掛,在迂回曲折的彎道中變得更靈活,車身的反應緊跟隨你的節奏,沒有普通SUV的拖沓與笨重,令你揮灑自如。不過方向盤的圈數還是多了點,少了那份一氣呵成的暢快感。

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