后來居上 試駕別克昂科威20T四驅豪華型
【太平洋汽車網 評測頻道】幾天前,我們試駕了昂科威20T車型,上海通用別克希望通過搭載1.5T發動機進一步拉低門檻,擴大產品影響力和受眾人群。與此同時,有不少人開始質疑在售價更親民的同時,這款車型將失去很多昂科威(28T車型)原有的優勢,包括配置、動力,駕駛質感等等,但廠家似乎對此并不擔心,他們有足夠的自信后來居上,并且做好了接受考驗的準備。
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昂科威20T(1.5T車型官方命名為20T)車型于本月9號上市,共計推出四款,售價區間21.99-25.99萬,本次試駕的是1.5T動力的頂配四驅豪華版。更多信息可以點擊延伸閱讀進行了解。
● 昂科威20T的競爭力如何?
我們都知道昂科威鎖定的競爭對手是在緊湊級,途觀、翼虎、CR-V等車型,但由于當時只提供了2.0T高規格動力版本,所以,對競爭對手的影響并不大。如今搭載1.5T發動機的昂科威20T才是它們最大的威脅,憑借更大的車身尺寸以及不俗的配置表現,將會對緊湊級SUV市場發起強勁的沖擊。
那有人會說,排量降低了售價并沒有想象中那么理想,這是因為昂科威20T車型在標準配置上都十分豐富,標配了胎壓監測系統、無鑰匙啟動/進入、ESP車身穩穩定系統、上坡輔助、全景天窗、日間行車燈、定速巡航、皮質座椅以及發動機啟停等,全系車型性價比都很有優勢,不存在所謂的乞丐版車型。
● 動力總成有優勢嗎?
搭載的通用全新1.5T中置噴射渦輪增壓發動機在參數上可以媲美2.0L自然吸氣動力,相比主流的小排量渦輪增壓動力也同樣具備優勢,它采用了眾多的新技術,通過中置缸內直噴提高燃燒效率,采用缸蓋與排氣歧管一體化設計重量更輕,更緊湊,同時一定程度上減少了渦輪遲滯現象。此外,還通過對下缸體嵌入鑄鐵襯、鍛鋼曲軸、渦輪增壓系統機油泵和平衡軸的優化,使得發動機噪音大幅改善,相比同級別噪音下降達6分貝。
項目/車型 | 昂科威20T | 翼虎 | 途觀 | CR-V |
發動機 | 1.5L渦輪增壓 | 1.5L渦輪增壓 | 1.8T渦輪增壓 | 2.0L自然吸氣 |
最大功率(kW/rpm) | 124 / 5600 | 133 / 6000 | 118 / 4500-6200 | 114 / 6500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 250 / 1700-4400 | 240 / 2000-4500 | 250 / 1500-4500 | 190 / 4300 |
變速箱 | 7速雙離合 | 6擋手自一體 | 6速手自一體 | 5速自動 |
● 排量小車身重,加速會很肉?
1.5T發動機有著不錯的參數表現,整車質量也比2.0T動力車型輕一些,而且整個試駕過程,除了高速行駛后段加速乏力以外,初中段的動力輸出都還算充足,時速到達120km/h很輕松,這就意味著在城市駕駛加速超車不會受到太多限制,感覺急加速的動力爆發并不差,與駕駛同等排量的緊湊級轎車一樣輕快。
● 1.5T油耗怎么樣?
我們對昂科威20T車型的油耗進行了體驗,車輛滿載四人情況下全程空調,高速公路占總里程的7成,其余都是鄉村道路,最終我們行駛的總里程為168.8公里,車輛顯示平均油耗為8.3L百公里,該油耗表現還不錯,至于能不能達到工信部給出的6.6L百公里油耗,我們還需要拿到試駕車后進行實測。在行程中我們也記錄下了在不同時速下發動機轉速情況提供參考,時速在60-80km/h之間轉速會控制在1500轉浮動,時速超過100km/h轉速達到了2000轉。
● 駕駛輕松,質感依舊細膩
昂科威20T車型配備了通用全新的1.5T中置噴射渦輪增壓發動機,這臺發動機在減小振動、靜音效果上做出了非常多的改動,而在同級別中參數表現也十分優秀,最大功率124千瓦/5600轉,最大扭矩為250牛米/1700-4400轉,工信部油耗百公里6.6L。變速器配備的是7速DCG雙離合變速器,最大可承受扭矩為250牛米,標配啟動系統。
在沒有試駕之前,你可以對這臺1.5T發動機報以諸多不滿,但起步之后就會發現,它驅動接近1.7噸重量的車身十分輕松淡定,而且并沒有因為排量小的問題對油門初段進行太靈敏的調校,相反更為柔和線性,變速器響應速度很快,動力直接,一點也不拖沓,因此,瞬間對他好感倍增。
初段動力表現很不錯,在踩下三分之一油門后提速會有明顯的變化,轉速攀升的很快,渦輪介入也比較穩定不突兀,速度會線性的攀升。但想要獲得更強的加速感只有更大力的壓榨油門,此時,變速器會用連續將擋來回應你,畢竟是1.5T排量還是需要通過拉高轉速來實現的。不過,變速器在急加速狀態下頓挫感還是有的,只是比較輕微不會影響舒適性。
我覺得把昂科威配備的這臺1.5T發動機說成是小馬拉大車并不準確,原因是它在高速行駛中也可以輕松完成超車,1700-4400轉寬泛的扭矩爆發區間,讓后續的動力爆發變得持久,時速輕松達到120km/h不是問題,這就意味著在城市駕駛加速超車不會受到太多限制,它依然能比較淡定的完成任務。
昂科威對1.5T發動機優化了高頻產生的噪音與高轉速時不太悅耳的聲響,日常駕駛結合本就出色的車內隔音,時速在120km/h也足夠安靜,但更重要的是全油門狀態下,發動機的噪音變得淡定細膩很多,從而提高了整車的駕乘品質。
美系產品對于操控的要求是硬性標準,底盤懸掛的處理很好的兼顧了舒適性和運動特質,顛簸路面不生硬很舒服,過彎又有足夠強的支撐,韌性十足的懸掛會行駛質感更細膩,這樣的表現確實很有說服力。轉向系統幾乎是沒有虛量的,說指哪打哪一點不為過,但它并不是一個愣頭青,過彎、并線時懸掛的“韌”,會讓你很容易尋找到車身變化的軌跡,良好的尾部跟隨性,讓這個大家伙變得格外靈活。
昂科威20T 編輯點評評測編輯:李明凱 | |
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昂科威20T四驅豪華型 整體評價:昂科威在上市后取得的成績有目共睹,這源自于產品本身確實存在很多同級別中少有的優勢,值得肯定的是在昂科威20T車型中,內飾做工與用料都延續了昂科威28T上的高規格,豪華感和細膩的駕駛品質依舊得以保留。而動力方面,這套動力組合也表現出了比較高的素質,尤其是在經濟性上有明顯的提升,當然,更低的售價也會迎來更多消費者的垂涎。 | |
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車型參數配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 昂科威 2015款 20T 四驅豪華型 |
官方價: | 25.99萬 |
廠商: | 上海通用別克 |
級別: | 中型SUV |
上市時間: | 2015-04 |
發動機: | 1.5T L4 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 169 |
最大扭矩(N·m): | 250 |
變速箱: | 7擋雙離合 |
車身結構: | 5門5座SUV |
長×寬×高(mm): | 4667×1839×1694 |
軸距(mm): | 2750 |
最高車速(km/h): | 185 |
官方0-100km/h加速(s): | 10.9 |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 7.4 |
整車質保: | 三年或10萬公里 |
車身結構: | SUV |
長度(mm): | 4667 |
寬度(mm): | 1839 |
高度(mm): | 1694 |
軸距(mm): | 2750 |
前輪距(mm): | 1584 |
后輪距(mm): | 1588 |
最小離地間隙(mm): | 173 |
車重(kg): | 1685 |
車門數(個): | 5 |
座位數(個): | 5 |
油箱容積(L): | 66 |
行李廂容積(L): | 422 |
行李廂最大容積(L): | 1550 (座椅放倒) |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質量(kg): | - |
發動機型號: | LFV |
排量(mL): | 1490 |
進氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 169 |
最大功率(kW): | 124 |
最大功率轉速(rpm): | 5600 |
最大扭矩(N·m): | 250 |
最大扭矩轉速(rpm): | 1700-4400 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(個): | 4 |
每缸氣門數(個): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機構: | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發動機特有技術: | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標號: | 92號(原93號) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標準: | 國V |
電動機最大功率(kW): | - |
電動機最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續航里程(km): | - |
電池容量(kWh): | - |
簡稱: | 7擋雙離合 |
擋位個數: | 7 |
變速箱類型: | 雙離合變速箱(DCT) |
驅動方式: | 前置四驅 |
四驅形式: | 適時四驅 |
中央差速器結構: | 多片離合器 |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 |
轉向助力類型: | 電動助力 |
車體結構: | 承載式 |
前制動器類型: | 通風盤式 |
后制動器類型: | 盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規格: | 225/65 R17 |
后輪胎規格: | 225/65 R17 |
備胎規格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | 17 |
離去角(°): | 18 |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | 173 |
最小轉彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監測裝置: | ● |
零胎壓繼續行駛: | - |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側氣囊: | ● |
后排側氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發動機電子防盜: | ● |
車內中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統: | ● |
無鑰匙進入系統: | ● |
上坡輔助: | ● |
自動駐車: | - |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | ● |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
側滑門: | - |
電動后備廂: | ● |
后備廂感應開啟: | ● |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調節: | ● |
方向盤前后調節: | ● |
方向盤電動調節: | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | - |
方向盤加熱: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達: | ● |
后倒車雷達: | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數字顯示: | - |
ECO節能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運動風格座椅: | - |
座椅高低調節: | ● |
腰部支撐調節: | ● |
肩部支撐調節: | - |
駕駛位電動調節: | ● |
副駕駛位電動調節: | ● |
第二排靠背角度調節: | ● |
第二排座椅移動: | ● |
后排座椅電動調節: | - |
電動座椅記憶: | - |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風: | - |
后排座椅通風: | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動空調: | - |
自動空調: | ● |
后排獨立空調: | - |
后座出風口: | ● |
溫度分區控制: | ● |
車內空氣調節/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | ● |
LED大燈: | - |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
轉向輔助燈: | - |
隨動轉向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調: | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調節: | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內后視鏡自動防眩目: | - |
外后視鏡自動防眩目: | - |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | - |
后風擋遮陽簾: | - |
后排側遮陽簾: | ● |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應雨刷: | - |
GPS導航系統: | ○ |
車載信息服務: | ● |
中控臺彩色大屏: | ● |
中控臺大屏尺寸: | - |
內置硬盤: | - |
藍牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統: | - |
單碟DVD: | - |
多碟DVD系統: | - |
揚聲器品牌: | - |
揚聲器數量: | 6 |
自動泊車入位: | ● |
發動機啟停技術: | ● |
并線輔助: | - |
車道偏離預警系統: | - |
主動剎車/主動安全系統: | - |
整體主動轉向系統: | - |
夜視系統: | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
備注: | - |
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