無為而治 試駕別克新英朗15N自動豪華版

2015-03-23 00:16:34 作者:蘭博文

●駕駛:動力表現(xiàn)不溫不火 底盤轉(zhuǎn)向有亮點
  英朗的15N車型搭載了一臺1.5L的多點電噴自然吸氣發(fā)動機,配有Ecotec DVVT進/排氣門可變調(diào)節(jié)系統(tǒng),最大功率為84kW(114PS)/6000rpm,峰值扭矩在4400rpm時能爆發(fā)出143N·m。

無為而治 試駕別克新英朗15N自動豪華版

  變速箱有兩種選擇,一種是五速手動變速箱,15N的三個版本都有配備;另一種就是本次試駕車型配備的6速自動變速箱,支持發(fā)動機啟停技術(shù)。而雙離合變速箱只配備在更高階的18T車型上。

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  初次進入到新英朗座艙內(nèi)部,環(huán)繞式的中控布局給人帶來不少好感——起碼會感到比較高級。3D立體沙發(fā)型面的座椅對身體的貼合度也比較高,除了坐墊及靠墊有點偏薄之外,新英朗給駕駛者的第一印象還是相當不錯的。

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  踩剎車——放手剎——掛上D擋——輕踩油門,新英朗15N的起步姿態(tài)倒是相當?shù)某练€(wěn),電子油門跟18T車型一樣都調(diào)教得比較“遲緩”,正常起步駕駛情況下,基本上要踩下五分之一左右的幅度,車輛才開始有動態(tài)響應(yīng)。

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  轉(zhuǎn)速爬升到2000rpm左右時,動力開始蘇醒過來,在80km./h以前的加速力道還算不錯,在市區(qū)駕駛時基本不會感到動力不足的問題。相對起18T車型的渦輪介入時的突兀,15N車型倒是發(fā)揮了自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)勢,整個過程都比較平順,不會有動力突然涌現(xiàn)時的不適感。

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  能帶來比較順暢的加速感,變速箱自然也有著自己的功勞,英朗15N配備的這臺6速DSS智能啟停變速箱采用了全新離合器片材質(zhì)、全新油泵和變速箱殼體設(shè)計,它在正常加減速時的換擋平順性還是很不錯的,沖擊力很小。

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  6速變速箱有個直接好處就是齒比更加寬泛,超速擋的小齒比在高速行駛時可以把轉(zhuǎn)速壓得很低,在試駕當中有一小段高速路行駛,在126km/h時速下轉(zhuǎn)速大約是2800rpm,對于一臺排量只有1.5L的轎車來說已經(jīng)算是相當不容易了。

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  在這次試駕當中我們沒有專門去測量油耗,配備了發(fā)動機自啟停系統(tǒng)的新英朗15N自動擋車型,官方給出了6.1L/100km的綜合油耗,而我們?nèi)淘囻{路線主要以低速行駛跟長時間怠速為主(有點不環(huán)保),行車還是給出了8L/100km的市區(qū)油耗顯示,相對來說還是蠻省油的。

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  新英朗的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)倒是個加分項,方向盤的手感不錯,回饋給你的阻尼很均勻細膩,無論是高速還是低速時,都能給到你一個比較舒服的控制。當然了,它的實際轉(zhuǎn)向也是會略顯得模糊,畢竟“指哪兒打哪兒”的精準操控不是它的專長。

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  新英朗采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛設(shè)定,整體調(diào)教偏向舒適性。和路面起伏對抗起來不會太過生硬,懸掛的動作也比較輕柔,給人感覺特別溫和,雖然在彎道中車身響應(yīng)或許不夠干脆,但對于新英朗來說,舒適才是正經(jīng)事。

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  新英朗在噪音以及平穩(wěn)性方面做得功課也挺下足料的,尤其是后者做得尤為出色,在車內(nèi)無論是靜止還是行進當中,都不會感到太多惱人的震動或雜音,這一點雖說很少人會刻意留意,但卻是提升一款車品質(zhì)的關(guān)鍵之處。

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  車外的噪音控制在同級車里算是中上水平,最大的噪音來源主要是發(fā)動機——畢竟排量較小,時不時的加速嘶吼是難免的事情。 

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