加T更帶勁 測試奇瑞艾瑞澤7 1.5T 手動版

2015-03-18 00:17:22 作者:陳啟貞
1四個問題帶你快速了解艾瑞澤7 1.5T回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】現在渦輪增壓發動機可謂是遍地開花,無論是合資抑或自主品牌陣營都是如此,似乎沒有帶T的發動機都不好意思說自己是造車的了。之前奇瑞瑞麒品牌(G5/G6)早就有配備渦輪增壓發動機(2.0T),只不過奇瑞品牌車型就一直沒有使用,現在似乎有點不“合流”。不過1.5T渦輪增壓發動機總算來了,并首次搭載于艾瑞澤7上。那這臺1.5T發動機有什么技術看點?搭載它的艾瑞澤7又有怎樣的動力表現?

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四個問題幫你快速了解艾瑞澤7 1.5T

  問題一:1.5T渦輪增壓發動機有哪些技術看點?

  小排量渦輪增壓發動機,無論在合資還是自主品牌都很普遍了,奇瑞車型目前還沒配備這種小排量渦輪增壓發動機(其實奇瑞使用渦輪增壓技術并不遲,早前的瑞麒品牌就已采用2.0T渦輪增壓發動機(G5/G6),只不過沒有下放到奇瑞品牌罷了),現在1.5T到來,可以說是跟上“潮流”了。

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  去年,奇瑞完成了新體系下(艾瑞澤系列和瑞虎系列)的產品布局。此次1.5T發動機的推出,是其進行動力布局的第一步。前期,這款發動機最先搭載于艾瑞澤7和瑞虎5車型上。

  問題二:磕得過同級主流的1.5T對手嗎?

  小排量渦輪增壓發動機,無論是合資品牌還是自主品牌都很常見了。在自主品牌陣營里,1.5T渦輪增壓發動機也不少,像比亞迪長城長安海馬等都有自家的1.5T動力,下面看看它們的實力如何。

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  在自主品牌的1.5T發動機中,單純從動力參數上看的話,奇瑞1.5T發動機的表現并不算出彩,由于沒有采用缸內直噴技術,在最大扭矩方面還是稍遜色一些。

  問題三:實際開起來表現怎樣?夠勁兒嗎?

  目前艾瑞澤7 1.5T車型只配備5速手動變速箱,實測百公里加速時間為9.88秒(官方數據為9.9秒),這個加速時間在同級別車型算是中上水準了,表現令人滿意。

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  最直觀的感覺是,相對于之前的1.6L車型,動力已經有了較明顯的改善。動力爆發在2500-4000這個區間,實際體驗動力算不上強勁,但已足夠充裕,市區道路行走游刃有余,不過高速(100km/h)的后段提速的勁兒還是相對平淡。

  問題四:1.5T車型特有的身份特征表現在哪?

  外觀方面幾乎沒變化,甚至連車尾也沒有“1.5T”的標識,還是相當低調的。好在高配車型增加了之前1.6L頂配車型也沒有的17寸輪圈,視覺效果相當不錯。

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  配置方面也與現款基本保持一致,增加了更多人喜歡的全黑內飾,也更搭1.5T車型。此外還增加了四窗一鍵升降功能,還帶防夾功能,相當實用的配置。

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  艾瑞澤7 1.5T的外觀內飾與現款的1.6L車型是基本保持一致的,此前的實拍和試駕文章都進行了詳細的介紹,這里就不再贅述,想了解的網友可通過點擊上方圖片進入文章了解,下一頁我們直接進入大家更為關注的動態體驗部分。

 

● 評測艾瑞澤7原創視頻:

2試駕:中低速動力充沛 提速輕快回頂部

試駕:中低速動力充沛 提速輕快

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  艾瑞澤7 1.5T渦輪增壓發動機最大功率為112kW(152PS)/5500rpm,在2000-4000轉的區間爆發205N.m的峰值扭矩,性能參數在同級別渦輪增壓發動機中屬主流的表現。目前與之匹配的只有5速手動變速箱

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  這款5速的手動變速箱算是“老伙伴”了,已在眾多奇瑞車型上使用,擋位清晰,行程不算長,操作起來無任何難度,就算快速換擋也能得心應手。值得一提的是,離合結合點的恰到好處,離合踏板力度和行程適中,上手無難度。

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  這款1.5T渦輪增壓發動機調教相對保守,實際駕駛起來不會給人暴躁的感覺。雖然峰值扭矩的最低轉速為2000轉,不過渦輪的介入并沒有很明顯的突兀感,整體動力的輸出還算平順。

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  日常市區駕駛,換擋轉速基本保持在2000轉以上的話,這1.5T發動機動力的輸出是相當充裕的,2500-4000轉是動力的爆發區間,提速相當輕快,超車也更有信心。雖然高速后段加速的那股勁比1.6L的要好點,不過還是沒預想中來得的那么強烈。

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  值得一提的是,艾瑞澤7配備的是同級中規格較高的后獨立懸掛,高速行駛足夠沉穩,整個底盤的從容度是挺高的。在日常駕駛快速壓過井蓋或者不平路面時,底盤傳來的是那種厚實有質感的聲音,就算通過一些大的坑洼路面,底盤也能招架得住。

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  隔音方面,與之前的感覺差別不大,日常駕駛車廂對于噪音的處理比較到位,給人那種輕松舒適的駕駛氛圍。高速行駛路噪以及風噪還是明顯了一些,但還不至于影響車內乘客正常交談。另外,對于發動機的隔音做得也比較到位,日常駕駛傳到車廂的發動機噪音并不明顯。

3測試:加速與制動表現令人滿意回頂部

測試:加速與制動表現滿意

  0-100km/h加速測試

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  起步時1.5T動力輕易突破輪胎極限,把轉速提到接近3000轉,伴隨著短暫的打滑動力全力輸出。在這個過程中,艾瑞澤7的前懸被拉伸,抬頭還是比較明顯的。

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  經過短暫的打滑后恢復抓地力,最大g值接近0.5g,二檔后基本維持在0.3g,后段逐漸趨于平淡。最終測得艾瑞澤7 1.5T 5MT車型的百公里加速為9.88秒,表現不錯。

  100-0km/h制動測試

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  可以看到艾瑞澤7稍偏舒適的懸掛調教,在全力制動時點頭現象不算夸張,不過制動成績還是令人滿意的。全力制動過程中,艾瑞澤7 ABS工作盡職盡責,制動力很平穩,沒有過大的波動,最終測得百公里制動距離為39.65米,屬于優秀表現。

  繞樁體驗:懸掛支撐還算到位 ESP介入工作不突兀

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  艾瑞澤7的底盤調教總體是偏舒適調教的,在連續繞樁過程中,車身姿態不算很穩健,不過懸掛的支撐還是比較到位的,車尾的跟進及時。另外在整個過程中,ESP的工作介入比較自然,也不容易出現胡亂甩尾、失控的感覺。

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  采用電子助力轉向,力度中等偏輕,日常駕駛比較輕松。在連續繞樁過程中,指向性也比較精準,回中力足夠清晰,方向好控制。就算快速打轉向,車頭的指向挺靈巧的。

艾瑞澤7 編輯點評評測編輯:陳啟貞

艾瑞澤7 1.5T 基本型

整體評價:此前艾瑞澤7僅有1.6L自然吸氣發動機,動力比較單一,而且無法滿足部分對動力有要求的消費人群。此番1.5T渦輪增壓發動機的加入,可以說是很好彌補了這方面的短板,整體產品力也得到進一步提升。不過比較遺憾的是,目前1.5T車型還沒有搭配自動擋車型,必然會影響相當部分用戶的選購,希望自動擋車型能盡快加入。

 優點
1、 乘坐空間充裕 儲物空間實用
2、 1.5T中低段動力相當充裕
3、 底盤厚實 從容度高
 缺點
1、 后段動力表現相對平淡
2、 1.5T車型缺失自動擋

 

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